裁员之后特斯拉的超级充电网络扩张速度放缓

　　近几个月来，特斯拉（Tesla）超级充电站网络的扩张速度放缓，此(cǐ)前4月份的大(dà)规模裁员导致负责安装新(xīn)电动汽车充(chōng)电桩和(hé)充电站的团队(duì)被(bèi)掏空。

　　电动汽车分析机构(gòu)EVAdoption的数据显示，尽(jǐn)管(guǎn)特斯(sī)拉一直在努力重建该团队，包括(kuò)重新(xīn)聘用了一些此前被解雇的员工，但5月至8月期间(jiān)，新(xīn)开放的超级充电接口数量(liàng)较上年同期下降了28%。数据显示，今年前八个月这(zhè)一(yī)数字较2023年下降(jiàng)了(le)11%。此前，特斯拉于今年夏天获得了数以百万美元计的政府资金，用于在马里兰(lán)州和亚利桑那州等地安装新充电桩。

　　特(tè)斯拉正面临著扩(kuò)大快速充(chōng)电站网络并向更多驾驶员开放的压(yā)力，包括那些(xiē)驾驶非(fēi)特斯拉汽车的驾驶员。福特汽车（Ford Motor）和Rivian Automotive已经可以使用特斯(sī)拉的充电技术，其他几家(jiā)汽车公司(sī)也(yě)已达成协议(yì)，让客户使用特斯拉的充电桩，这一转变将扩大这项曾经(jīng)的专属服务的对(duì)象人群。

　　今年，特斯拉向其(qí)他汽车制造(zào)商推出这项服务遇到(dào)了(le)一些障碍，原因包括软件方面的挑战，以及(jí)向非特斯拉客户分发所需(xū)插(chā)电适配器出现的(de)延迟。“这是超级充(chōng)电站首次推出以来特斯拉面临 的最大挑战之一，”研究(jiū)和咨询(xún)机构Atlas Public Policy的创始人Nick Nigro表示。“对他们来说，在规划资源配置时，重要的是未(wèi)来12到(dào)24个月会发生什么(me)——那就是数以百万计的驾驶员，”Nigro说。

　　上周，特斯拉首席执(zhí)行 官埃(āi)隆·马(mǎ)斯克（Elon Musk）在(zài)X上发帖称，特斯拉“将新开很多超级充电(diàn)站”。

　　重回正轨

　　特斯拉的超级充(chōng)电站网络在全(quán)球拥有6，500个(gè)充电网点，被广泛认为
是业内最强大、最可(kě)靠的服务之一，对考(kǎo)虑购买该品(pǐn)牌电动汽车的买(mǎi)家来说，这个网 络已经成为一个主要卖点。

　　据(jù)知情人士透露，今年春天，特斯拉在全公司裁员(yuán)期间突然解雇了整个超级充电站(zhàn)团队及其负责人Rebecca Tinucci，这项服务(wù)的增长因(yīn)此受到干扰。此举(jǔ)令整个行业(yè)陷入混乱，一些正 在开发的超级充电站项目暂停建设，那些在特斯拉裁(cái)员(yuán)时正在进行谈判的业主也感到困(kùn)惑不已(yǐ)。

　　几个月后(hòu)的今天，特斯拉正(zhèng)试图以更精简的团队和新的领导层重回正轨。他们的任务与以(yǐ)前(qián)一样——扩大特斯拉(lā)的网络。知情人士表示，现在他们需(xū)要用更少的员工来完(wán)成这项任务。

　　马斯克试图向客户(hù)保证(zhèng)，特斯(sī)拉将继续扩大这项服务，只是新网点的建设速度会放慢一些。今年5月，他(tā)表示(shì)，该公司计划(huà)今年投入超过5亿美元用于改进网(wǎng)络(luò)，安装数千个新充(chōng)电桩。“这(zhè)只是新建网点和扩建的费(fèi)用，不包括运营(yíng)成本，运营(yíng)成本要(yào)高得(dé)多，”马斯克
说。

　　现实情况要复杂得多。在裁员后的最(zuì)初(chū)几周，特斯拉的合作伙伴和承包商很难联系(xì)到他(tā)们在特斯拉的(de)联系(xì)人，因为他们中的大多数人已经不(bù)在该公司工(gōng)作，或无法使用电子邮件。

　　到5月底，特斯拉聘回了超级充电站团队的几(jǐ)名资深成员，包括领导该(gāi)项目的Max de Zegher和(hé)几名在北(běi)美运营(yíng)该项目(mù)的经理。

　　曾在特斯拉裁员之后特斯拉的超级充电网络扩张速度放缓负责工业电(diàn)池项目的长期高管Mike Snyder此后开始负责充(chōng)电业务部门的监督工作，他现在负责监督此前由特斯拉前能源高级副总裁Drew Baglino领导的几个项目，Baglino已于4月离职(zhí)。

　　参与相(xiāng)关
对话的(de)人士表示，超级充电站的建设工作(zuò)在美国各地仍在积极进行，最近几周，该团队一直在继续重(zhòng)新雇用一些前
员工。

　　网络(luò)建设

　　网络建(jiàn)设(shè)放(fàng)缓的情形如果持续可能会对整个行业电动汽车客户的充电(diàn)体验产生影响。

　　2023年底，特斯拉同意(yì)首次向其他汽车制造商开放充电服务。此举还使(shǐ)特斯拉有资(zī)格获得用于扩大美国电动汽车充电基础设施的数十亿(yì)美元联邦资金中的一部分。

　　据跟踪此类拨款情况(kuàng)的EVAdoption，到
目前为(wèi)止，该公司已获得约3700万美元的公(gōng)共资(zī)金，用于在美(měi)国
建设88个超级充电站，这(zhè)使其成为联(lián)邦政府一项旨在扩大电动汽车充电服务的计(jì)划的(de)最大受助者之一(yī)。

　　其中一些资金是在裁员后通过多个
州(zhōu)项目发放的。8月份，特斯(sī)拉获得了290万美元，用于在亚(yà)利 桑
那州建设六个充电网(wǎng)点。一个(gè)月前，该公司从马里兰州获得了180万美元，用于安装快速(sù)充电桩，这种充电桩可以让电动汽车在(zài)大约(yuē)30分钟内完成快充。

　　随著更多汽车制造商准(zhǔn)备加入该网络，特斯拉(lā)对扩(kuò)张(zhāng)的需求变得(dé)更(gèng)加突出(chū)。特
斯拉的驾驶员已经(jīng)开始担 心现有(yǒu)充电站人满为患，可能(néng)需要等待更长时间。

　　今年早些时候(hòu)，该公司向福特汽车和Rivian Automotive的驾驶员开放其充电网(wǎng)络。该公司原本(běn)还计(jì)划在2024年春季之前将服务(wù)范围扩大到通用汽车（General Motors）、沃尔沃汽车（Volvo Cars）和极星（Polestar），但该(gāi)公司网(wǎng)站现(xiàn)在表示，相关扩(kuò)容服(fú)务即将上线。

　　“这是向(xiàng)非特(tè)斯(sī)拉车主开(kāi)放该网络带来的一个弊端，”研究充电满意度(dù)的J.D.Power电动汽车业务执(zhí)行董事Brent Gruber表示，“他们不再能裁员之后特斯拉的超级充电网络扩张速度放缓够享受那个专属俱乐部的服务(wù)了。现在他们要与其他 车主分(fēn)享。”

责任编辑：陈钰嘉

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