都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导语

Introduction

特斯拉承(chéng)受不(bù)起(qǐ)失去(qù)中国市场的代价，但中国市场却(què)无(wú)所谓谁(shuí)成谁败。

作者丨林登万

责编丨崔力文(wén)

编辑丨何增荣

“然而，我还(hái)是继续选择特斯拉。”

不久前，公社一篇分析当前国内纯电乘(chéng)用车(chē)市场的基本格(gé)局(jú)，指出特斯拉(lā)所面临局面(miàn)的文章下面，照例又出现(xiàn)了“念经”式的回复。

图|讲道理，都2024年(nián)，谁(shuí)家在能耗和电池管理上没积(jī)累点实力？除了个别被调侃为“电动纳智捷”的车型，百公里电耗基本都在(zài)15~20kW这(zhè)条线上(shàng)，不存在质(zhì)的差(chà)异

尽管这篇文章可谓有理有据，字字直指要害，实实在在(zài)点出(chū)了特斯拉在(zài)国内市场当前所面(miàn)临(lín)的问题。

作者崔老师甚至在文末专门打了预防针(zhēn)——肯定又有读者质疑稿子(zi)的基调，喊出那句著名的(de)口(kǒu)号，“网上(shàng)没赢过，销量没输过。”

那没法反驳，但又(yòu)满(mǎn)心不服，偏偏(piān)话术(shù)还被预(yù)判给“封印”了……所以怎么办呢？难(nán)道除了“念经”，承认一下明摆着的事实就那么难么？

截至(zhì)目前，特斯拉(lā)仅余的“优势”

道理我们要讲，但有些(xiē)事(shì)实(shí)确实不能抹(mǒ)杀或者忽略，否(fǒu)则岂非和互联网二极管没有区别？

所(suǒ)以在这里，大(dà)家不妨简单回顾一下，特斯拉首款面向中低端市(shì)场的车(chē)型(xíng)Model 3刚(gāng)刚诞生时，各位(wèi)对(duì)其有何感想？

在这里，笔者可以在这里大大方方承认，时隔八年，回忆起2016年3月31日熬(áo)夜看的发布会现场，仍能依稀记(jì)起当晚的惊艳——原来一台售价仅35000美元的(de)电动汽车，还能够这样造？！

首批(pī)Model 3的性能网(wǎng)上随处可以查到，这里(lǐ)不再累牍。在这里(lǐ)，我想请问一下，当时国内(nèi)市场，这(zhè)款车的竞品们，到底(dǐ)有(yǒu)几分成色？

比如说某品牌2017年2月更新的初代(dài)B级纯电轿车。其较(jiào)之老款2014型，换了新款的车机(jī)系统，然后将电池容量增至 62度、NEDC标准续航达到了352km，高配(pèi)电机功率135kW不等(děng)，零百加(jiā)速10.5秒同时限速为150km。

然后2017年7月另一(yī)品牌更新的A级新能源轿车，这款车配47.5度电池，NEDC标准(zhǔn)续航300km，电机功率160kW，零百加速7.9秒，限速也是150km。

显然对比2017年(nián)7月末开(kāi)始批量交付的Model3，上面这两个不能说完全过时吧(ba)……这数据也实在(zài)是有点(diǎn)拉。而在新(xīn)能上可以与之对标的新势力(lì)车型，要到首批Model3交付后4个月才会(huì)上市。

都2024年了，谁还在尬吹特斯拉s-style="font-L">而更重要的一点(diǎn)是，在于价格。上面提到的两款纯电轿车，A级那款指导价23.59万元起，B级为36.98万(wàn)起。性(xìng)能可(kě)以对标(biāo)的纯(chún)电中大型SUV，则是44.8万元。而相比之下，Model 3的预售价格仅3.5万美元，折合当时汇率22.6万人民(mín)币而已。

但上述这些虽然是事实，但却是历史(shǐ)。而眼(yǎn)前的另一个事实也是明摆着的，无论是发布至今已八年半的Model 3车型(xíng)，还(hái)是与其同底盘，从2021年春季上市(shì)交付的Model Y车型，截至2024年(nián)9月，当季的最(zuì)新款车型和(hé)往年的(de)老型号，配置和性能基本可以(yǐ)说是大差不差的。

ModelY除了车门内(nèi)饰板多了点碳纤维装饰条，其他主要(yào)是切换供应商以及电芯规格带来的(de)电池容(róng)量(liàng)上的差异之类的，基本换汤不换药。至于Model 3，虽然有过一(yī)次(cì)中期改款换了大灯，但也同时简化掉了实体挡杆，从此换挡只能在中(zhōng)控屏上(shàng)拖来拖去。

图|电子换挡最早见于Model S换代。总的(de)来说……这种创新想法是好的，但(dàn)是请务必、一定下次(cì)请(qǐng)不要了！

反过来，所有当年被特斯拉踩在脚下(xià)的(de)对手们，最近七年间都在大踏步前进。而比之更晚诞生的那些品牌，不但一开始(shǐ)就站在更高的起点上，迭代升级也是(shì)一刻不(bù)敢懈怠。

很多人轻佻(tiāo)地鹦鹉学舌，将之归纳为一个“卷”字。然(rán)而其成效却是我们也都(dōu)能(néng)看见的——任谁(shuí)都可以(yǐ)立即走进一家门店，找一款售价 20万的自主纯电车型(xíng)看看内饰和配置，再试驾下实际感受感受。

站在2024年(nián)的角度如果硬要说特斯拉还有什么优点，那么这个(gè)品牌也许无法在售(shòu)价上保证对新(xīn)老车主做到公平(píng)，但起码在车型换代上绝无(wú)问题(tí)。

图|如果你受够了自主新能源汽(qì)车堪比消费电子产品的(de)改(gǎi)款换代速度，那么特斯拉是个不错的选择(zé)——早几年买晚几年买，真(zhēn)的没啥区别

毕(bì)竟相比自主品(pǐn)牌能一年(nián)两次改款外加一次中改，2022年临港超级工厂首批交付的Model Y，对比现款(kuǎn)车型，敞开了从里到外看，怕(pà)是专业(yè)人士也难找出它的区别出来。

褪(tuì)色的(de)技(jì)术光环

实际上，曾经围绕着特斯拉这家企业的(de)技术光(guāng)环，也(yě)是掺杂着大量水分的(de)。举个例子(zi)，在特斯拉(lā)国(guó)产车型上市(shì)之(zhī)初(chū)，曾有很多自媒体狠吹其电机技术，盛(shèng)赞其(qí)自研的第(dì)三代电机性能卓越，能耗表现优秀等等。

然而不幸的(de)是，这种赞誉至少在能(néng)耗这一环节(jié)上，必(bì)须止于去年3月3日了。因为在那一天，特斯拉正式(shì)官宣放(fàng)弃永磁(cí)电机(jī)，未来将全部转向感应电机技术路线。

所谓感应电机，其与永(yǒng)磁电机最大的区别在(zài)于电机(jī)转子内不再含铁铷硼永磁体(tǐ)，而是以一组线圈来加以替代。而由于比永磁电机多一组线圈，其自然(rán)在能耗上要(yào)逊色一(yī)些。

导致特斯拉作出这一决定的理由其实非常简单——高性能永磁电机离(lí)不开铁铷硼永(yǒng)磁体部件(jiàn)，但这(zhè)需要消耗稀土元素。

在目前已日(rì)益(yì)严峻的美国对华科技和产业链脱钩大背景下，作为一家(jiā)美(měi)国制(zhì)造业企(qǐ)业(yè)，继续在(zài)中国维(wéi)持临(lín)港超级工厂这类重要的(de)产业中心，在美(měi)国舆论环境中这本身就(jiù)是政治(zhì)不正确的(de)，而一旦有重大(dà)事件发生(shēng)稀土供应被彻(chè)底切断又将如何呢？

由(yóu)此(cǐ)可见，马斯克在拍板做出这个决定(dìng)时，显然是基于做两手准(zhǔn)备这个理(lǐ)由。

图|感应电机导致动力系统能耗必然高(gāo)于使用永磁电机的中国竞品，而这也导致(zhì)特斯(sī)拉(lā)一度在使用磷酸铁锂电池都2024年了，谁还在尬吹特斯拉的低配车型上默认“单踏板”模式，以确保续航(háng)符合宣传都2024年了，谁还在尬吹特斯拉数据

然而这样的两(liǎng)手准备(bèi)也是有代价的。在宣布放弃永磁(cí)电机(jī)当天(tiān)，特斯拉(lā)的股价(jià)面临一轮下挫。毕(bì)竟这(zhè)操作，虽然可以冠冕堂皇地描(miáo)述(shù)为(wèi)作为一(yī)家美国(guó)企业，是基(jī)于美国当前国家战(zhàn)略出发(fā)对自身供应链的安全进行的重大调整(zhěng)。

然(rán)而，特斯拉当前盈利保障的(de)临港超级工厂，仍旧位于(yú)中国上海。而且无论临港超级(jí)工厂还是最新的柏林(lín)超级(jí)工厂，依赖的(de)也仍(réng)旧是中国大陆(lù)的新(xīn)能(néng)源汽车供应量，不是吗？

所以这种所谓的(de)风(fēng)险管控(kòng)行为，从头到脚透露出一股子(zi)拧巴感。更何况，该操(cāo)作也(yě)确确实(shí)实地导致了产品在性能上的缩水。

当(dāng)然，哪怕是今天，特斯拉也还有底牌可以(yǐ)打(dǎ)。从技术上来说(shuō)，其最后一张，同时也是(shì)技术含量最高的一张牌，便是已经在国内推进(jìn)上市的Full self-driving智能驾驶系统。

图|凭借庞大用户(hù)基数(shù)带来的海(hǎi)量数据(jù)（维权）积累和训练(liàn)，FS-D可能距离吹嘘的“完全自动驾驶”还很遥远，但满足L2高阶辅助驾驶并尽量接近(jìn)L3有条件自动驾(jià)驶(shǐ)范围，应该是(shì)没有问题的

马斯克确实有理(lǐ)由对其怀有(yǒu)期待，毕竟智能驾驶(shǐ)的核心是基于图形识(shí)别的场景(jǐng)判定，而这就需要海量的(de)场景(jǐng)来进行机器训练。所(suǒ)以特斯拉迄今为止全球600万辆的累计(jì)销量，必然使其在数据积累方面，处于(yú)独步全球的地位(wèi)。

但这项(xiàng)优势(shì)在中国市场，也是存在对手的。华为公司提供的ADS智能驾驶系统，在今年年底前累计(jì)装车将突破50万规(guī)模。虽然与FS-D相差一个数量级，但其在多传(chuán)感器融合方面拥有众多独到技术(shù)。

而提到数据(jù)积累问题，就必须提下(xià)特斯拉的另一家国内竞品(pǐn)——前几年(nián)一直被(bèi)吐槽(cáo)智驾系统“可有可无”的理想，今年以来在智驾领域突然就(jiù)“行(xíng)了(le)”的背后，也离(lí)不开其累积冲着百(bǎi)万而去的销量。

然(rán)而其中还(hái)有一个问题是关键的(de)，那便(biàn)是一开始(shǐ)特斯拉(lā)能够形成优势的主要(yào)原因——价(jià)格。

在新购特斯拉(lā)汽车上选配FS-D系统，国内(nèi)市场的代(dài)价是额外的64000元。与其相(xiāng)比，自(zì)主品牌加个智驾包的花费，几乎是可以忽(hū)略的。

“赋魅(mèi)”和“袪魅”

“如果（特斯拉）要不开放专利，中国也不能这么多‘电动车’上来啊！”

今年4月(yuè)中旬，某挂着博导职务的国内顶级大(dà)学汽车相关院系专业人士，在某个讲座上(shàng)介绍中国官方引导新能源汽(qì)车(chē)产业基本思路时，夹(jiā)杂(zá)出了这么一句“暴论”。

这是一则在“简中”互联网社区(qū)内流传多年的经典老谣。其来源，显然是2014年6月12日埃隆(lóng)·马(mǎ)斯克亲自上(shàng)马的一番(fān)营销作秀。

根据后(hòu)来特斯拉官网(wǎng)那篇《All Our Patent Are Belong To You》的说明，本着“为了环保(bǎo)，为了可持续发展”的目的，当(dāng)时总计公开(kāi)的专利，合计271项，其(qí)中(zhōng)包括外观专利8项以(yǐ)及发明专(zhuān)利263项。

而上述这桩(zhuāng)出色的营销操作，随着(zhe)几年(nián)后特斯拉率(lǜ)先获得独资入华建厂的资质，被其进一步利用(yòng)，被编纂成为了国内纯电汽车产业据(jù)此为基础的病毒式营(yíng)销话术。

并不需要任何专业知识，稍微有常识的人略作思考其实都该明白，拿人百十个专利就能(néng)隔一个月或(huò)者(zhě)几(jǐ)个(gè)月开(kāi)张一家汽车制造企业这事，摆在现实里得有多(duō)荒谬。

毕竟一家整车制造企(qǐ)业光启动资金就以十亿计，新车研发周期就算按照现在算也得至少(shǎo)三年。这可不是什么摄影工作室，弄台单反配部Macbook就可以开张的。

事实上，在2014年(nián)公开的(de)那263项发明专利中(zhōng)，有183项为仅在美国本土提交专利局，当时仅有141项(xiàng)获批。

而在华提交的更是只有8项，获得专利批文(wén)号的只有3项。如此巨大的反差，为什(shén)么却时隔几年(nián)在国内互联网内发展成谣言遍地，并流毒(dú)至今呢？

因为，这实际上就是特斯(sī)拉整体品(pǐn)牌营销的组成部分。

网上曾经(jīng)流行的一条有关特斯拉的神话宣称——这家车企从来不(bù)花钱打广告。但即便其描述的有部分是事实，那(nà)也只(zhǐ)是特斯拉并不向传(chuán)统媒体投(tóu)放(fàng)广告而已。而(ér)且这句话本身，就是特斯拉网上进行口碑(bēi)营销的一(yī)部分。

特斯拉也许极(jí)少投放平(píng)面广告，但却(què)一直坚持在各类新媒体平台进行网络(luò)营(yíng)销。其中有在潜在客户那边立人设(shè)的，有(yǒu)全维(wéi)度塑造(zào)品牌形象的(de)，更有各种高度(dù)针对性的宣传。

相(xiāng)信很多朋友都在抖音或者(zhě)快手里，刷到过(guò)吹嘘(xū)特斯拉临港超(chāo)级(jí)工(gōng)厂的短视(shì)频。其内容，无非是赞誉员(yuán)工的待遇有多棒、工作餐如何丰(fēng)盛之(zhī)类的。不客气地讲(jiǎng)，其(qí)中(zhōng)相当一部分内容一看便知，是(shì)逆向(xiàng)筛选专(zhuān)门面向车间普通群体，专门炮制的。

比如(rú)这一则，博主也不知道从哪里(lǐ)搞来视频，一个小房间里摆(bǎi)着几张桌椅，然(rán)后一溜关着的自(zì)助餐柜。配上文字和解(jiě)说，无脑吹嘘(xū)特斯拉员工的用(yòng)餐环境和品质。

然而这明摆着就不是员工餐厅，可以说是画面和旁白脱节，完全尬吹而已。而且更有甚者，曾经拿(ná)了别的企业的宣传图片来用，结果不(bù)巧偷到了华为食堂的图片。

如果有人觉得这种内(nèi)容极其(qí)地弱智甚(shèn)至可(kě)笑，并且质疑这种忽悠到底能有什么效果，那我只是说，因为其(qí)传播针对(duì)人群(qún)确(què)实不包括你。

毫(háo)无疑问，这其实是利用短视频平台打的招工广告而已，受众是车间里的工人群体……

这里说了那么多(duō)，但是有一点在最后(hòu)需要(yào)强调的是——请各位千万不要误会，笔者指(zhǐ)责谁(shuí)，甚至是挂人的意思。

在这个时代，世界已(yǐ)经发(fā)展成了一(yī)个高度复(fù)杂的(de)系统，其中(zhōng)的知识已(yǐ)经(jīng)成体系包罗万象，即便是(shì)某个领(lǐng)域的专家也无法全知(zhī)全能全部(bù)了解的程度。而其之(zhī)所(suǒ)以(yǐ)被定(dìng)义为专家，实际只是因为其所擅长(zhǎng)的那一块。

所(suǒ)以一旦跨出自己了解的小天地，就如同上面提(tí)到的(de)那位专家，便可(kě)能遭到那(nà)些虚假信息所忽悠。更何(hé)况，这类普遍六七十年代出生的老专家，在目前这个信息泛滥的(de)时代，却是容易被海量驳杂(zá)的数据，搞(gǎo)到找不着北。

图 |“入职培训，耳听最多的是‘梦’，眼见(jiàn)最多的是开除。”根据前临港员工的说法，工厂的人员流动一直很大(dà)，所以(yǐ)需要(yào)流水一样不(bù)断新招工人来干(gàn)活

至于从企业的角度来说，无论特斯拉还(hái)是其他的品牌，树立品牌(pái)人设也好、招工也罢，这(zhè)不(bù)过是经营所(suǒ)需而(ér)已(yǐ)，只要不(bù)违(wéi)法不违背公序良(liáng)俗，是没什么可以指责的(de)。

所以其中的关(guān)键(jiàn)便是(shì)——为什么被蛊惑的(de)人，会是“你”呢？

平心而论，以今日的视角(jiǎo)看特斯拉，这个品牌以及其全部车型产品虽然(rán)已(yǐ)丧失了当初那种(zhǒng)巨大的技术优(yōu)势，但仍(réng)有其产(chǎn)品价值。

起码在上海这种城(chéng)市，如果你有(yǒu)条件安私人(rén)充电桩又不愿意掏9万元拍“世界上最(zuì)贵的铁皮”，同时也对具体买什(shén)么纯电车型(xíng)感到茫然，那么无论选个Model3还(hái)是Model Y，可以(yǐ)说是个“不坏的选择”。

时至今日，随着特斯拉在上传信息合规(guī)方(fāng)面(miàn)通过了工信部的(de)认证(zhèng)，国内对于特斯拉(lā)汽车的(de)禁令(lìng)和限制已经统统取消。与(yǔ)此(cǐ)同时，一直(zhí)被特斯拉拥护者们视(shì)为杀(shā)手级的FSD系统国内服务(wù)的开通，也正在(zài)推进中。

图|经年4月末，不顾印度方面(miàn)自(zì)作多(duō)情(qíng)主动“预定”的印度之(zhī)旅，马斯(sī)克利用(yòng)私人飞机穿梭访问北京。期间，不但谈(tán)妥了数据上传(chuán)合规认证(zhèng)问(wèn)题，更是初步议定了FSD系统在(zài)华提供(gōng)服务的概略方(fāng)案

然而时间却已经，无情地指(zhǐ)向了2024年(nián)9月……

对(duì)于特斯拉而言，除了推进(jìn)FSD系统在国内服务(wù)上线(xiàn)之外，当前另一项重要项目无疑是(shì)Model Y的中期改(gǎi)款。而就在上月末，因为(wèi)自今年5月起，其路试伪装车已经在美国多地被目(mù)击并(bìng)拍摄到(dào)了。

然(rán)而笔者并不看好这款(kuǎn)中改，因为根据已知的各种迹象(xiàng)，其将遵循Model 3中期改款的风格(gé)来进行(xíng)操作(zuò)，调(diào)整诸(zhū)如前大灯以及(jí)少数内饰等。

甚至此前被无数人吐(tǔ)槽(cáo)的取消实体挡杆使用中控屏电子挡位这操作，这次也会给你一并安排上。如果一(yī)定要说，改款可(kě)能会有(yǒu)什么(me)亮点，估计只(zhǐ)有一个还不确定的贯穿式尾灯而已。

甚至(zhì)有消息称，中改的Model Y会安排七座版。但同时又有不少的证据指出，这次改款将不涉及轴距以及车身(shēn)空间尺寸的调整。换而言之(zhī)，如果(guǒ)真有七座版的Model Y改款，就(jiù)是要(yào)在现有的2.89米轴距里硬塞这个七座(zuò)了……

对于特(tè)斯拉而言，今年末到明(míng)年的形势，可以用不妙来(lái)形容。

一方面，Model 3中(zhōng)改上市后的反响可以说是很差。这一(yī)方面，应该是和改款力度有限，同时在配置(zhì)和系统上(shàng)过度简化有关(guān)。而另一方面，随(suí)着20万一线自主纯电甚至混动轿车的发展，消费者们已经有了可以选择(zé)的(de)产品。

所以在(zài)此态势下Model Y份额能否撑住(zhù)，就成为了特(tè)斯拉稳住中国市场的关键。然而(ér)在了解其中该车型的具体信息后，相信任何(hé)人都很难不对其(qí)前(qián)途，产(chǎn)生怀疑。

特斯拉承受不了失去中国市场(chǎng)的代价，然而对于中国市场来说，谁来(lái)其实都是一(yī)样的。

｜林登万｜

凡是有自由意志的地方，就会有林登(dēng)万

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