奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造

奇瑞欧洲建(jiàn)厂的消息终于尘埃落定。

当地时间(jiān)4月(yuè)19日，奇瑞(ruì)汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors在巴塞罗那正式(shì)签署协议，拟(nǐ)在当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车。根据协议，奇瑞汽车将于今(jīn)年三、四季度率先投产欧萌达等车(chē)型，预计至2027年年(nián)产量达到5万辆，2029年增(zēng)至15万辆。

这是奇瑞在欧洲建立的首个生产基地，同时，奇瑞也成为继中(zhōng)国“新能源车巨头”比亚迪后，又一家(jiā)宣布(bù)在欧洲设厂的(de)中国汽车制造(zào)商。

中国车企正在以另一种方式，攻克欧洲市场。

牵(qiān)手“西班牙(yá)特(tè)斯拉”完成建厂

正式签约后(hòu)，有海外(wài)媒体披露了更多奇(qí)瑞与Ebro-EV Motors合作的部分(fēn)细节。

根据合资协议，双方将在巴塞(sāi)罗那的自由贸易区港(gǎng)口地区，即前(qián)日产工厂所在地，投入新(xīn)的(de)生产设施，重启此前曾于2021年停产关闭的日产工厂，预计将创造1250个(gè)直接就业机(jī)会。

奇瑞和Ebro-EV Motors双方将投资约4亿欧(ōu)元，该工(gōng)厂预计将于今年投产(chǎn)，从2027年开始(shǐ)将在(zài)新的生产线上每年生(shēng)产5万辆(liàng)汽车，并计划到2029年将年产量增加到15万辆。有(yǒu)消(xiāo)息称，该合作还受到了西班牙政府和加泰罗尼亚大区政府的援助。

公开资料显示，此次与奇瑞合资的企业Ebro-EV Motors，是一家西班牙汽车(chē)公(gōng)司，成立于1954年，早期生产农用(yòng)车辆(liàng)和机械，此后(hòu)于1987年被日(rì)产(chǎn)收购(gòu)，并(bìng)于2015年开始全面转(zhuǎn)型电动化；2022年底(dǐ)，Ebro-EV Motors发布(bù)Ebro纯电(diàn)皮卡，被称为“西班牙特斯拉”。

基于合资企业的“含电量”，有业内人(rén)士猜测称，奇(qí)瑞此次在欧洲(zhōu)建厂，电动化技术与生产将成为重点。

据悉，根(gēn)据协议内容对车型的规划，该生产基地中(zhōng)的一家工(gōng)厂将生产奇瑞Omoda（欧萌达）品牌，纯电和燃油版欧萌(méng)达5将成为首批生产车型，后(hòu)续(xù)该合资公(gōng)司还将生产插电混动车(chē)型Jaecoo 7（国内对应“探索06”车型(xíng)）；另一工厂则(zé)利用与奇瑞共享的(de)技术和生产平台，生产(chǎn)西班牙Ebro品(pǐn)牌旗下车型。

签约仪式(shì)上(shàng)，奇瑞汽车副总(zǒng)经理兼(jiān)国际(jì)公司总经理张奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造贵兵同样强调了该生产基地(dì)对于(yú)电动汽车生产以及助力奇瑞“出海”欧(ōu)洲的重要作用。他表示，这一合(hé)资企业(yè)及其工厂(chǎng)，特别是在电动车领域，将成(chéng)为奇瑞全球(qiú)“主要汽车出口基地”之一(yī)，并希望利用巴塞罗(luó)那工厂向欧洲其他地(dì)区出口汽车。

借助西班(bān)牙(yá)发力欧洲(zhōu)市场，这也意味着奇瑞(ruì)在全球(qiú)市场(chǎng)的布(bù)局(jú)迈出关键(jiàn)性的一步。

2023年，奇瑞集(jí)团出口汽车937148辆，同比增(zēng)长101.1%，不仅(jǐn)撑起集团总销量的“半壁江(jiāng)山”，在中国汽车制造商出口量(liàng)排名(míng)中也位列第一。但根据全球市场区域来看，奇瑞的出口主要集中在中亚(yà)、南美和中东等地(dì)区(qū)，作为其海外重点市场；基于主(zhǔ)要销售网络，奇瑞目前10个生产(chǎn)基地也主要分布在南美、中东和俄罗斯等地。

“出口大王”奇瑞，欧洲市(shì)场(chǎng)仍需进(jìn)一步攻克。进入2024年，欧(ōu)洲市场成为了(le)奇瑞重点补充(chōng)的一块版图。

今年2月，奇瑞曾在西班牙(yá)首都马德里市举办首届OMODA和JAECOO品牌两款车型的发布，并计划(huà)于第三季度在意大利(lì)销售(shòu)，年底前拟进入英国和(hé)波兰市场。未(wèi)来几年，奇瑞计(jì)划为这两个(gè)品牌推出多款SUV车型，服务于欧洲不同地区。

伴随产品进入的(de)，还(hái)有奇瑞同(tóng)步推进的当地制造(zào)。奇瑞欧洲董事总经理Jochen Tueting曾表示，奇瑞预计在(zài)欧洲地(dì)区的销量(liàng)将足(zú)以支持自身在当地建组装厂，正在欧洲各地探索不(bù)同的可能性，寻找未(wèi)来在当地建立制(zhì)造工(gōng)厂的潜在机会(huì)。

“中国汽车出口要改变‘中国制造、海外销售’的单一贸易形(xíng)式，与外资品(pǐn)牌在人才链、创新链、产业链(liàn)、供应链等(děng)全价值链开(kāi)展合作，探索‘中(zhōng)国创造、海外制(zhì)造、海外销售’的本地化经(jīng)营(yíng)模式，实现(xiàn)业务缠(chán)绕，成果共享(xiǎng)。”此前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同(tóng)跃在接受21世纪经济报道记者采访时(shí)表示，奇瑞(ruì)在“出海”的过(guò)程中(zhōng)坚持深(shēn)度融入全球汽车产业链，加快推动本地化发展(zhǎn)。

基(jī)于上述战略选择，选择产品与制(zhì)造双线进入欧(ōu)洲市场，计划在欧洲市场扩张(zhāng)的奇瑞，步伐迅速且果断。

中(zhōng)国车(chē)企(qǐ)通过当(dāng)地(dì)建厂能否走通(tōng)欧洲(zhōu)市场？从奇瑞接下来在欧洲的市场表现(xiàn)中，将得到进一步验证。

本土化生产“啃”下欧洲市场

海关总署数据显示，2023年，我国汽(qì)车出口总量达522.1万辆，同(tóng)比增长57.4%，超(chāo)越日本，跃升(shēng)全球第一大汽车出口国。中汽协预(yù)测，2024年我国汽车出(chū)口销量将达到550万辆，同比增长12%。

越来越多的中(zhōng)国车(chē)企开始转(zhuǎn)向海外，寻求更大(dà)的市场发展蓝海及盈利空间。海(hǎi)外(wài)市场仍具备较大(dà)的发展空间，成为车企寻求“量利双增”的新港湾。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，海外建厂也成(chéng)为(wèi)许多车企的选择。

公开资料显(xiǎn)示，中国车企的海外工厂主要集中在东南亚、中亚、拉美、非洲等地区。以(yǐ)海外遍地开花的奇瑞为例，此前海外建厂主要分布在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷(tíng)、委内瑞拉、俄罗斯等。

相较于东(dōng)南亚等地，目前在欧洲能够实现本土化(huà)生产(chǎn)，或有(yǒu)当地建厂规划的中国车企，仍然较少，“新能源巨头”比亚迪于去年(nián)10月宣布将在匈牙利建设工厂，但目前仍未落地。

与比亚迪选择在匈牙利从头建厂(chǎng)不(bù)同，奇瑞此次选(xuǎn)择(zé)与当地企业合资联手，通过合资的形式进入(rù)当(dāng)地市场，并以收购和改造现有日产工厂的方式，快速完成基地建设，从(cóng)而更快地开始在当地(dì)完成(chéng)生(shēng)产(chǎn)。

事实上，在中国汽车“出海”的过程(chéng)中，欧洲(zhōu)市场一直是一块难啃的“硬骨头”。

就(jiù)当地政策而言，欧(ōu)盟委员会对中(zhōng)国的电动汽车(chē)发起的(de)反补贴调查(chá)，使中国品牌登陆(lù)欧洲难度增大，同时准入门槛较高，包括注册流程、劳工待遇等条件苛刻，也使(shǐ)得车企在(zài)当地销售与生产难度增大(dà)。

就当地市场(chǎng)而言，欧洲作为汽(qì)车发源(yuán)地，当(dāng)地消费者对大众等德国传统汽车品牌认可度较高，国产汽(qì)车在(zài)品牌力(lì)上仍与当地品牌具有一定差距，如(rú)尹同跃所说“海外消费者对国(guó)产汽车没有鲜(xiān)明的品牌认知”，登陆欧洲(zhōu)市场后却(què)无法塑(sù)造全球认可的品牌价值，仍是棘手的问题。

开源证券研报认为，回顾中国车企出海的历(lì)程，多数都走过从产(chǎn)品直接出口到(dào)建立本土化生产、销售、研发(fā)、供应链体系的过程。产品直接出口在(zài)发展初期能快速(sù)切(qiè)入目标市场，而建立本土化供应链体(tǐ)系能更好地了解目标市(shì)场(chǎng)、降低运输(shū)成本，并绕过关税壁垒等问题。

“逆风”向欧(ōu)的情况下(xià)，海外建厂(chǎng)完成本土化生(shēng)产，有助于降低欧(ōu)洲各项标(biāo)准带来的技术壁垒和(hé)贸易(yì)摩擦风险。同时，深耕(gēng)本土化生产，也便于企业了解当地消费者(zhě)，快速响应客(kè)户需求，塑造品牌在当地市场的认知度，成为中国车企深入欧洲市(shì)场一种有效的方式(shì)。

值得一提(tí)的是，与欧盟对中国电动车的频频刁难(nán)不同，在中国新(xīn)能(néng)源汽车制造商扎堆出海的(de)背景(jǐng)下，西班牙、意大利等欧洲地区政府对中国车企在(zài)当地建厂保持着欢迎态度。

数据显示，西(xī)班牙是仅次于(yú)德国的欧洲第(dì)二(èr)大汽车生产国，2023年产量接(jiē)近250万辆，预计2024年可达230万(wàn)辆左右(yòu)。

对(duì)于奇瑞此次在西班牙的合资工厂，西班牙(yá)首相桑切斯对此表示欢迎，称“双方联合生产(chǎn)汽车的(de)协议不仅仅是一个重大商业(yè)项目(mù)，也是加泰罗(luó)尼亚地区和整个西班牙正在经历的再工业化(huà)进程的象(xiàng)征”。多位参与(yǔ)签约的中西方嘉宾也认为，这(zhè)一合作将有助于西班牙(yá)汽车产(chǎn)业的再次(cì)振兴和经济发展的绿(lǜ)色转型。

就在西班牙官宣引入奇(qí)瑞的同时，有消息称意大利也已(yǐ)向中国车企伸出(chū)“橄(gǎn)榄枝(zhī奇瑞西班牙生产基地落定：中国车企赴欧开启本地化生产制造)”，殷切希望中国车企到当地投建产能，进入意大利生产汽车。

有业内人士分(fēn)析称，意大利、西班牙对于中国车企投(tóu)建产能的积极引入，旨在维持本国汽车行业的竞争力，并借助中国汽车电(diàn)动化的发展带动当(dāng)地产(chǎn)业升级，同(tóng)时(shí)增加一定就业。中(zhōng)国车企凭借电动化方面(miàn)的技术优势以及规模(mó)化效应的逐步扩大，为自己(jǐ)在(zài)欧洲市场争取到了(le)更多的机会。

以奇瑞(ruì)、比亚迪为代表的中国车企率先(xiān)敲开欧洲建厂的大门，在“中国(guó)创造、海外制造(zào)、海(hǎi)外销售(shòu)”本土化经营模式下攻克欧(ōu)洲市场。中国车企抢滩(tān)欧洲市场(chǎng)、深耕欧洲市场，加速进行时。

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