上半年中国汽车业海外并购交易金额占比近1%，或将触底反弹

　　普华永道发(fā)布(bù)的《2024年上半年(nián)中国汽车(chē)行(xíng)业并购(gòu)活动回顾及趋势展望》报告显示，2024年上半年汽车行业并购交易金额超过637亿元，交(jiāo)易数量为267宗，行业整体并购交易同比呈现下降趋势。2024年上半年的平均交易额达2.39亿元，相(xiāng)比去年同期下降(jiàng)22.65%。

　　整车制造、汽车(chē)零部(bù)件(jiàn)和(hé)汽车售后市(shì)场为(wèi)交易额(é)构成的(de)三个主要(yào)部分。今年上半(bàn)年，零部件领域的并购规模下降显著，而(ér)整(zhěng)车制造领域并购略减(jiǎn)少，同时汽车售后市(shì)场交易(yì)额同比微增。

　　2024年上半年行业内前十大交易中，涉及的汽车公司分别为智己汽车、哪(nǎ)吒汽车和重庆赛(sài)力斯，其余七个是不同细分领域的供应商。交易(yì)金额(é)数量排名前三的分别是智己、哪吒和拓普，后(hòu)者主要经营业务是模(mó)具及工艺件。

　　整(zhě上半年中国汽车业海外并购交易金额占比近1%，或将触底反弹ng)车领(lǐng)域呈现出乘用车并购冷淡(dàn)、商(shāng)用车火热的局面，这主要是因为商用车领域“双碳化”政策、路权放宽、自(zì)动驾(jià)驶商用化落地等积极因素的影响。

　　零部件领域(yù)也出现分化，电(diàn)动化汽车零部件受到成(chéng)本增加和产(chǎn)能过剩的影响，交易金额(é)和数量出现同比(bǐ)下降，自动驾(jià)驶、智(zhì)能网联和智能座舱等智能化汽车部件并(bìng)购金额和数量则都快速上升。

　　整(zhěng)体来看，随着新能源(yuán)转型的不断深入，市(shì)场发展逐渐趋于平(píng)稳阶段，投(tóu)资者(zhě)更加青睐成熟的企业，这也导致了2024上半年延续着以中型及大型(xíng)交易为主的趋势。市场风险同样(yàng)也(yě)影响(xiǎng)了交易轮(lún)次的变化，投资者对早期投资轮次的项目表现得更为审慎。就数据来看，今年上(shàng)半年B轮及以前轮次(cì)的交易数量占比从48%同比回落至42%。

　　地区上的一个鲜明(míng)变化是，与去年同期(qī)相比，今年上半(bàn)年(nián)境内并购的交易(yì)金额占比扩大，达到近94%，而海外并购则较为平(píng)淡，仅占到不足1%。境内并购中，财务投资者占比明显增大，普华永道指(zhǐ)出，这也反映出市场对于(yú)汽车行(xíng)业财务回报(bào)的追(zhuī)求。

　　实际上，出(chū)海近两年(nián)是中(zhōng)国汽车行(xíng)业的关(guān)键(jiàn)词，2024年上半年我(wǒ)国出口乘用车数量已经接近233.9万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车出(chū)口98上半年中国汽车业海外并购交易金额占比近1%，或将触底反弹万辆，同比呈(chéng)上升趋势。

　　尽管中国汽车公司在海外(wài)市场上面(miàn)临高(gāo)关税问题，但(dàn)并不影响中(zhōng)国汽车行业的出海步(bù)伐。普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表(biǎo)示，中国汽车(chē)制造商正在积极探索海外市场，通过重构(gòu)供应链等方式，率先布局东南亚和(hé)欧洲等(děng)市场。

　　另外，中国汽车公(gōng)司在新(xīn)车产品(pǐn)力和(hé)品牌力方面仍有发展空间，在加强自(zì)身(shēn)研发及生(shēng)产能力(lì)的同时，也要考(kǎo)量如(rú)何(hé)与当地资源建立深度合作，审(shěn)慎评估(gū)自身驾驭风(fēng)险的能(néng)力(lì)，合理规划产业布局。

　　在此背景之下，报告(gào)也给出(chū)了一个(gè)观点，中(zhōng)资海外并购(gòu)或将触底反弹。国内企业想要在全球市场实现扩张，可实现的途径就是并购、合(hé)作等方(fāng)式，利用海外企业的资源优势将技术研发实力进一步拓展(zhǎn)至全球。

　　今年4月，专注汽车铝合金压铸件业务的美利信科技收购了(le)德(dé)国汽车系统(tǒng)供应商VOIT Automotive；近日，苹果核心供应商立讯精(jīng)密收购了德国(guó)老牌汽车线束制造(zào)商莱尼公司。

　　汽车供应商布局海外不仅(jǐn)能够为中国汽车品牌出海同步提供服务，同时在海(hǎi)外本土化(huà)生产也能将(jiāng)业务进一步(bù)拓(tuò)展、覆盖到国外(wài)传统汽(qì)车制造商。

责任编(biān)辑：何松琳

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