都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导语

Introduction

特斯拉承受不起(qǐ)失去中国(guó)市场的代价，但中 国市场却无所谓谁成谁败。

作者丨(gǔn)林登(dēng)万

责编丨(gǔn)崔力文

编辑丨何增荣

“然而，我(wǒ)还是继续(xù)选择特斯(sī)拉。”

不(bù)久(jiǔ)前，公(gōng)社一篇分析当前国内纯电乘用车(chē)市场的基本格局，指出特斯拉所面临局面的文章(zhāng)下面，照例又出现了“念经”式的回复。

图|讲道(dào)理，都2024年，谁家在能耗和电池管理上没积
累点实力？除了个别被(bèi)调侃为“电动纳(nà)智捷”的车型，百公里电(diàn)耗基本都在15~20kW这(zhè)条线上，不存在质的差异

尽管这篇文章可谓有理有(yǒu)据，字字直指要害，实实在在点(diǎn)出了特(tè)斯(sī)拉在国内市场当前所面临(lín)的问题。

作者崔(cuī)老师甚至(zhì)在文末专门打了预防(fáng)针——肯定又有读
者质疑稿 子的基调，喊出那句著(zhù)名的口号，“网上没赢(yíng)过，销量没输过。”

那没法(fǎ)反驳，但又(yòu)满心不(bù)服，偏偏(piān)话术还被预判给“封印”了(le)……所以怎么办呢？难道除
了“念经”，承认一下(xià)明摆着的事实就那么难么？

截至目前，特斯(sī)拉仅余(yú)的“优势”

道理我们要讲，但有些事实确(què)实不(bù)能抹杀或(huò)者忽略，否则岂非和互联(lián)网二极管没(méi)有区别？

所以在这里，大家(jiā)不妨简单(dān)回顾一下(xià)，特斯拉首(shǒu)款面向中低端市场的车型Model 3刚刚诞生(shēng)时，各(gè)位(wèi)对其有(yǒu)何感想？

在这里，笔者(zhě)可以在这里大(dà)大方方承认，时隔八年，回忆起(qǐ)2016年3月(yuè)31日熬夜(yè)看(kàn)的发布会(huì)现场，仍能依稀记起当晚(wǎn)的惊艳——原来(lái)一台售价仅35000美元的电动汽车，还能够这(zhè)样造？！

首批Model 3的性能(néng)网上随处可以查到，这里不再累牍(dú)。在这里，我想请问一下，当时 国内市场，这款车的竞品们(men)，到(dào)底有几(jǐ)分成色？

比如说某品牌2017年2月更新的初代B级纯电轿(jiào)车。其较之老款2014型，换了新款的车机系统，然后将(jiāng)电池(chí)容(róng)量增至 62度、NEDC标(biāo)准续航达到了352km，高(gāo)配电机功(gōng)率135kW不等，零百加速10.5秒同时限速(sù)为150km。

然后2017年7月另一(yī)品牌更新的A级(jí)新能源轿车，这款车配(pèi)47.5度电池(chí)，NEDC标准(zhǔn)续航300km，电(diàn)机功率160kW，零百加速7.9秒，限速也(yě)是150km。

显然对比2017年7月末开始批量交付的Model3，上面(miàn)这两个不能说完全过时吧……这数据也实在是有点拉。而在(zài)新(xīn)能上可以与之对标的新势力车型，要到首批Model3交付后4个月才会上市。

而更重要的一点是，在于价格。上面提到的两款纯电(diàn)轿车，A级那
款指(zhǐ)导价23.59万元起，B级为(wèi)36.98万起。性能可以(yǐ)对标的(de)纯电中大型(xíng)SUV，则是44.8万元。而相(xiāng)比之下，Model 3的预(yù)售价格仅3.5万美元，折合(hé)当时汇(huì)率22.6万人民(mín)币而(ér)已。

但上述这些(xiē)虽(suī)然是(shì)事实，但却(què)是历(lì)史。而眼前的另一个事实也是明摆着的，无论是发布至今已八(bā)年半的Model 3车型，还是与其 同底盘，从2021年春季上(shàng)市交付的Model Y车型，截至2024年9月，当季的最新款车(chē)型和往年的老型号，配置 和性能基本可以说是大差不差(chà)的。

ModelY除了(le)车门内饰板多了点碳纤(xiān)维装饰条，其他主(zhǔ)要是切换供应商以及电芯规格带来的电池容量上的差异之类的，基本换汤不换(huàn)药。至于Model 3，虽然有过(guò)一次(cì)中期改款换了(le)大灯，但也同时简(jiǎn)化掉了实体挡杆，从此换挡(dǎng)只能(néng)在(zài)中控(kòng)屏上(shàng)拖来拖去。

图|电子换挡最 早见于Model S换代。总的来说……这种创新想法是好的，但是请务必、一定下次请不(bù)要了！

反过来，所有当年被特 斯拉(lā)踩在脚下的对手们(men)，最近七年间都在大踏(tà)步(bù)前进。而比之更晚(wǎn)诞生(shēng)的那些品牌，不但(dàn)一(yī)开始就站在更高的起点上，迭代升级也是一刻不(bù)敢懈(xiè)怠。

很多(duō)人 轻佻地鹦鹉学舌，将之归纳为一个“卷”字。然而其(qí)成效却是我们也都能看见的——任谁都可以立即走(zǒu)进一 家门店，找一款售价20万的自主纯电车(chē)型看看内饰和配置，再试驾下实际感(gǎn)受感受。

站在2024年的角度如(rú)果硬要说特斯拉还有什(shén)么优(yōu)点，那么(me)这个品牌也许(xǔ)无法在售价上保(bǎo)证对新老车主做到公平，但起码在车型换代上绝无问题(tí)。

图|如(rú)果(guǒ)你受够了自主新能源汽车堪比消费电子产(chǎn)品的改款换代速度，那么特斯拉是个不(bù)错的选(xuǎn)择——早几(jǐ)年买(mǎi)晚(wǎn)几年买，真的没啥区别(bié)

毕竟相比自主品牌能一年两次改款外加一(yī)次(cì)中改(gǎi)，2022年临港超级工厂首批(pī)交付(fù)的Model Y，对比(bǐ)现款车型(xíng)，敞开了从里到外看，怕是专业人士也难找出它的区别出来。

褪(tuì)色的技术光环

实际(jì)上，曾经围绕着特斯拉(lā)这家企业的技术光环，也是(shì)掺杂着大量水分的。举个例子(zi)，在(zài)特斯拉国产车(chē)型上市之初，曾有很多自媒体狠吹其电机技术(shù)，盛赞其自研的第三代(dài)电机性能卓越，能(néng)耗表现(xiàn)优秀
等等。

然而不幸的是(shì)，这种赞(zàn)誉(yù)至少在能(néng)耗这(zhè)一环节上，必须止于去年3月3日了(le)。因(yīn)为在那一天，特斯拉正式(shì)官宣放弃永磁电机(jī)，未来将全(quán)部转向感应电机技术路线。

所谓(wèi)感应电机，其(qí)与
永磁(cí)电(diàn)机最大的区别在于电机(jī)转子内不(bù)再含铁铷硼永磁体，而是以(yǐ)一组线圈来加以替代。而由于比永(yǒng)磁电机多一组线圈，其自然在能耗上要逊色一些。

导致(zhì)特斯拉作出这一决定的理由其(qí)实非常简单——高性能(néng)永磁电机离不开(kāi)铁铷硼永磁体部件，但这需要消耗稀土元素。

在目前已(yǐ)日益严峻的美国对华
科技和(hé)产业(yè)链脱钩大 背景下(xià)，作为(wèi)一家美国制造业企业，继续在中国维持临港超级工(gōng)厂这类重要的产业中心，在美国舆论环境中这本身就是(shì)政治不正确(què)的，而一旦有重大事件发生稀土供应被彻(chè)底切断又将如何呢？

由此可见(jiàn)，马斯(sī)克在拍(pāi)板做出这(zhè)个决定时(shí)，显(xiǎn)然是基于做两手准备这(zhè)个(gè)理(lǐ)由。

图|感应电机导致动力系统(tǒng)能耗必然 高于使用永磁电机的中国竞品，而这也导致(zhì)特斯拉一度在使用磷酸铁锂电池的(de)低配车型上默认“单踏板”模式，以确保续航符(fú)合宣传(chuán)数据

然而这样的(de)两手准备也是有代价的。在(zài)宣布放弃永磁电(diàn)机当天，特(tè)斯拉的(de)股价面临一轮(lún)下挫。毕(bì)竟(jìng)这(zhè)操(cāo)作，虽然可以冠冕堂(táng)皇地描述为作为一家美国企业，是基于美(měi)国当(dāng)前国家战略出发对自身供应链的安全进行(xíng)的重大调整。

然而，特斯拉当前盈利保障的临港超级工厂，仍旧位于中国上海。而(ér)且无论临港超(chāo)级工厂还是最新的柏(bǎi)林超级工厂(chǎng)，依赖的也仍旧是中国大 陆的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)供应量(liàng)，不是吗？

所以这种所谓(wèi)的风险(xiǎn)管控行为，从头到脚透露出一股子拧巴感。更(gèng)何(hé)况，该操作也确确实实地导(dǎo)致了产品在性能上
的缩(suō)水。

当然，哪怕是今天
，特斯拉也还有底牌可以打。从(cóng)技术(shù)上来说，其最后一张，同(tóng)时也是技术含量最高的一张牌，便是已经在国内(nèi)推进上市的Full self-driving智能驾(jià)驶系统。

图|凭借(jiè)庞
大用户基(jī)数带来的海量数据(jù)（维权）积累和训(xùn)练，FS-D可能距离吹嘘(xū)的“完全自动驾驶”还
很遥远，但满足L2高(gāo)阶(jiē)辅(fǔ)助驾驶并尽量接近L3有条件自动驾驶范(fàn)围(wéi)，应该是没有问题的(de)

马斯克确实有理由对其怀(huái)有期待，毕竟智能(néng)驾驶的核(hé)心是基于图形识别的场景 判(pàn)定，而这就需(xū)要海量的场景来进行(xíng)机器训(xùn)练。所以(yǐ)特斯拉迄今为止(zhǐ)全
球600万辆的累计销
量(liàng)，必(bì)然(rán)使其在数据积累方面，处于独(dú)步(bù)全(quán)球的地位。

都2024年了，谁还在尬吹特斯拉>但这项优势在中国市场，也是存在对手的。华为公司提供(gōng)的ADS智能驾驶系(xì)统，在(zài)今(jīn)年
年底前累计装车将突破50万规模。虽(suī)然与FS-D相差一个数量级，但其在(zài)多传感(gǎn)器融合(hé)方面拥有众多(duō)独(dú)到技术(shù)。

而提(tí)到数据(jù)积累问题(tí)，就必须提下特斯拉(lā)的 另一家(jiā)国内竞品——前几(jǐ)年一直被吐槽智(zhì)驾系统“可有可无”的(de)理想(xiǎng)，今年以来在智驾领域突然就“行了”的背后，也离不开其累积冲着百万而去的销量(liàng)。

然而其中还有一个(gè)问(wèn)题是关键的，那便是一(yī)开始特斯拉能够形成优势的主要原因——价(jià)格。

在新购特斯拉汽车上 选配FS-D系统(tǒng)，国内市场的代价(jià)是额外的64000元。与其(qí)相比，自主品牌加个智驾包的花费，几乎是(shì)可(kě)以忽(hū)略的。

“赋魅”和“袪魅”

“如(rú)果（特斯拉）要不开 放(fàng)专利，中(zhōng)国也不能这么(me)多‘电动车’上(shàng)来啊！”

今年4月中旬，某(mǒu)挂着博导职务的国内顶级大学(xué)汽车相关院系专业人士，在某个(gè)讲座上(shàng)介绍中(zhōng)国官方(fāng)引(yǐn)导新能(néng)源汽车产 业基本思路(lù)时，夹(jiā)杂出了这
么一句(jù)“暴论”。

这是一则(zé)在“简中”互(hù)联网社(shè)区(qū)内流传多(duō)年的(de)经典老谣。其(qí)来源，显然是(shì)2014年6月(yuè)12日埃隆·马斯克亲自上马的一番营销(xiāo)作(zuò)秀(xiù)。

根据(jù)后(hòu)来特斯拉官网那篇《All Our Patent Are Belong To You》的说明，本着“为了环保，为了可持续发 展”的目的，当时总计公开(kāi)的专利，合(hé)计271项(xiàng)，其(qí)中(zhōng)包括外观专利(lì)8项(xiàng)以(yǐ)及发明专利263项。

而上述这桩出色的营销操作，随着几(jǐ)年后特斯拉率先(xiān)获得(dé)独资入(rù)华建厂的资质，被其进一步利(lì)用，被编纂成为(wèi)了国内纯(chún)电汽车产业据此为基础的病毒式营销话术。

并不需要任何(hé)专业知识，稍微有常识的人(rén)略作思考其实都该明白，拿人百十个(gè)专利就能隔(gé)一个月或者几个月开张(zhāng)一家汽车制造企业这事，摆在现实(shí)里得有多荒谬。

毕竟一(yī)家整车(chē)制造企业光启动资金就以十亿计，新(xīn)车研(yán)发周期就算按照现(xiàn)在算也得至少三年。这可不是什么摄(shè)影工作室，弄台(tái)单反配部(bù)Macbook就可以开张的。

事实上，在(zài)2014年(nián)公
开(kāi)的那263项发明专利中，有183项为仅(jǐn)在(zài)美国本土(tǔ)提交专利局，当时仅有141项获批。

而在华提交(jiāo)的更是只有8项，获(huò)得(dé)专(zhuān)利批文号的(de)只(zhǐ)有(yǒu)3项。如此巨大的反差，为什么却时隔几年在国内互联网内发(fā)展成谣言遍地，并流毒至今呢(ne)？

因为，这(zhè)实际上就是特斯拉整(zhěng)体品牌(pái)营销的组成 部分。

网上曾经流行的一条有关特斯拉的神话宣称——这家车企从来不花钱打广(guǎng)告(gào)。但即便其描述的有部分是事实，那也只是(shì)特斯(sī)拉并(bìng)不
向传统媒体投(tóu)放广告而已。而且(qiě)这(zhè)句话本身，就是特
斯拉网上进(jìn)行口碑营销(xiāo)的一 部分。

特斯拉也许极少投(tóu)放平面广告
，但却(què)一直坚持在各类新媒体平台(tái)进行网(wǎng)络营销
。其中(zhōng)有(yǒu)在潜在客户那边立人设的，有全维度 塑(sù)造品牌形象的，更有各种高度针对性的宣传。

相信很多朋友都(dōu)在抖音
或者快手里，刷到过吹(chuī)嘘特斯拉临港超级工厂的(de)短视频。其内容(róng)，无非是赞誉员工的待遇有多棒、工作餐(cān)如(rú)何丰盛之(zhī)类的。不客气地讲 ，其中相当一部分内容(róng)一看便知，是逆(nì)向筛(shāi)选专门面(miàn)向车间普通(tōng)群体，专门(mén)炮制的。

比如这一则(zé)，博主(zhǔ)也不知道从(cóng)哪里搞(gǎo)来视频，一个小
房间里摆着几张(zhāng)桌椅，然后一溜关着的自助(zhù)餐柜。配(pèi)上文字和解说(shuō)，无脑吹嘘(xū)特斯拉员工的用餐环境和品质(zhì)。

然(rán)而这明(míng)摆着就不是员工餐厅，可以说是画面 和旁白脱节，完全尬吹而已。而且更有甚者，曾经拿了别的(de)企业的宣传图片(piàn)来用，结果不巧(qiǎo)偷到了华为食堂(táng)的图片。

如(rú)果有人觉得这种(zhǒng)内容极其地弱智甚至可(kě)笑，并且质疑这种忽悠到底能有什么效
果，那我只是说，因为其(qí)传播针对(duì)人群确实不包括你。

毫无疑问，这其实是利用短视频平(píng)台打的招工广告而已，受(shòu)众是车间里的工人(rén)群体……

这(zhè)里说(shuō)了那(nà)么(me)多，但是有一 点在最后需要强调的是——请各(gè)位千万不要误会，笔者指责谁，甚至是(shì)挂人的意思。

在这(zhè)个时代，世界已经发展成了一个高度复杂的系统，其中的知识(shí)已
经(jīng)成体系(xì)包(bāo)罗万(wàn)象(xiàng)，即便是某(mǒu)个领域的专家也无法全知全能全部了解的程度。而其之所以被定(dìng)义(yì)为专家，实际只是因为其(qí)所擅长的那(nà)一块。

所以一旦跨出自己了解的小天地(dì)，就如同上面提到的那位专家，便可能(néng)遭到那些虚假信息所忽悠。更何况，这(zhè)类普遍六七十年代出生的老专家，在目前(qián)这个信息(xī)泛滥(làn)的时(shí)代，却是容易被海(hǎi)量
驳杂的数据，搞到找不着北。

图|“入职培训，耳听(tīng)最多的是(shì)‘梦’，眼见(jiàn)最多的是开除。”根据前临港员工的(de)说法，工厂的人员流动(dòng)一(yī)直很大，所以需要流水一(yī)样(yàng)不断新招工人来干活

至(zhì)于从企业的角度来(lái)说，无论特斯拉还是其他的品牌(pái)，树(shù)立品牌人设也好、招工也罢，这不过是经营所需而已，只要不违法不违背公序良俗，是没什么可以指责(zé)的。

所以其中的关键便是——为什么(me)被蛊惑的(de)人，会是“你”呢？

平(píng)心(xīn)而论，以今(jīn)日的视角看特斯拉(lā)，这个品牌以及其全部车型产(chǎn)品虽然已丧失了当初那种巨大的技(jì)术优势，但仍有其产品价值。

起码在上海(hǎi)这 种(zhǒng)城市，如果你有条件安私人充电桩又不愿意掏9万元拍“世界上最贵(guì)的铁皮”，同时(shí)也对具(jù)体买什么纯电车型感到茫然(rán)，那么无论选个Model3还是Model Y，可以说是(shì)个“不坏的选择”。

时至今日，随(suí)着特斯拉在上传信息合规方面(miàn)通过了工信部的认证，国内对于特(tè)斯拉汽车的禁令和限制已经统统取消。与此同
时，一直被特斯拉拥(yōng)护者们视为(wèi)杀手级的(de)FSD系统国内(nèi)服务的开通 ，也正在推进中。

图|经年4月末，不顾印度(dù)方面自(zì)作多情主动“预定”的印度之旅，马斯克利用私人飞机穿(chuān)梭访(fǎng)问北京。期间，不但谈(tán)妥了数据(jù)上传合规(guī)认证问题
，更是初步议(yì)定了FSD系统在华提供服务的概略方案

然而时间(jiān)却已经，无情地指向了2024年9月(yuè)……

对于特斯拉而言，除了推进FSD系统在国内服务(wù)上线之外，当前另一项重要项目无疑是Model Y的中(zhōng)期改款。而就在上(shàng)月(yuè)末，因为自今年5月起，其路试伪装车已经在(zài)美国多地被 目击并拍摄到了(le)。

然而笔者并不看好这款中改(gǎi)，因为根据已知的各种迹象，其将遵循Model 3中期改款的(de)风格来进(jìn)行操 作，调整(zhěng)诸如前大灯以及(jí)少(shǎo)数(shù)内(nèi)饰等。

甚至此前(qián)被
无数人吐槽的取消实体(tǐ)挡杆使用中控屏电子挡位这操作，这次也会给你一(yī)并(bìng)安排上。如果一定要说(shuō)，改款可能会(huì)有什么亮点，估计只有(yǒu)一个还不确定的贯穿(chuān)式尾灯而已。

甚至有消(xiāo)息称，中改的Model Y会安(ān)排七座版。但同时又有(yǒu)不少的(de)证据指出，这次改款将不涉及轴(zhóu)距以及车身空间尺(chǐ)寸的调(diào)整。换而言之(zhī)，如果真有七座版的Model Y改款，就是要(yào)在现有的2.89米轴距里硬塞这个七座了……

对于特斯(sī)拉而言(yán)，今(jīn)年末到明年的(de)形势，可以(yǐ)用不(bù)妙来形容。

一方面，Model 3中改上市(shì)后的反响可以(yǐ)说是很差。这一方面(miàn)，应该是(shì)和改款力度有限(xiàn)，同时在(zài)配(pèi)置和系统上过度简化有关。而另一方面，随着20万一线(xiàn)自主纯电甚至混动轿车的发展，消(xiāo)费者们已经有了可 以选择的产品。

所以在此(cǐ)态势下Model Y份(fèn)额能(néng)否撑住，就成为了特斯拉稳住(zhù)中国市场的关键。然而在了解其中该车型的具体信息后，相信任何人都很难不(bù)对其(qí)前途，产生(shēng)怀疑。

特斯拉承受(shòu)不(bù)了失去中国市(shì)场的代价，然而对于中 国市(shì)场来说，谁来其实都是一样的。

｜林登万｜

凡是有自由意志的地方(fāng)，就会有林登万

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