特斯拉是怎么跌落神坛的

股价下跌(diē)，交付(fù)量下滑，全球裁员，曾经被供上神坛的特(tè)斯拉风光不再。有分析师认为特斯拉二季度汽车交付量(liàng)恐延续颓势，有国外媒体报道称，作为全球市值最高的汽车制造商、最成功的(de)汽车公司(sī)之一，特斯拉正慢慢跌落神(shén)坛。进入(rù)2024年，特斯拉似乎一直(zhí)在走下(xià)坡路，在股价大跌后，又曝出(chū)裁(cái)员1.4万人的消息。一直引领(lǐng)新(xīn)能源汽车行业发展的特(tè)斯拉究竟是怎么跌落神坛的？背后的原(yuán)因值得深思(sī)。

交付量下(xià)滑、全球裁员

特斯拉跌落神坛？

美国当地(dì)时间4月(yuè)15日，特斯拉首(shǒu)席执行(xíng)官马斯克发布了一(yī)封致全(quán)员的电子邮件，宣布将在全球裁员10％以上(shàng)，以削减成本，提高生产率，为下一(yī)阶(jiē)段的(de)增长做(zuò)准备。也(yě)就是说，特斯拉将裁员1.4万人。裁员消息传(chuán)出后，特斯拉股(gǔ)价再次下跌超过5％，市(shì)值蒸发逾(yú)300亿美元，距离(lí)巅峰时的市值(zhí)，特斯拉当前的股价损失过半。

比(bǐ)裁员消(xiāo)息(xī)更早到来的是交付量(liàng)和利(lì)润的下滑(huá)。特(tè)斯拉公布的2024年一季度业(yè)绩显示，一季度特斯(sī)拉全球交付量同比下降8.5％至38.68万辆左右，是2020年以来首次出现同比下滑；环比下降幅度则超过20％，创下过去5个季度的新低，且远低于分(fēn)析师平均预期(qī)的44.9万辆。还有(yǒu)分析预测，二(èr)季度特斯拉的交付量恐(kǒng)怕会继续下滑。

比交付量下滑更早出现的是利润(rùn)的下降。财报显示，2023年，特斯拉出现自2017年以来的首次(cì)年度利润下降，其中，2023年四季度利润大降40％。2023年，特斯拉每股收(shōu)益为3.12美元，较2022年创纪录的4.07美元下(xià)降了23％；在调整后利息、税收、折旧和摊(tān)销(xiāo)前(qián)盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元下降了(le)13％。虽然特(tè)斯拉仍是单车盈利最高的新能源(yuán)车企，但利润的大幅下滑仍昭示着其正在陷入危机。

就在交付量下滑、利润下降、股价下跌、全球裁员1.4万人种种负面消息传出之际，特斯拉还曝出高管集体离职的消息。4月(yuè)15日，特斯拉高管德鲁 ·巴格利诺(nuò)和罗汉·帕特(tè)尔宣布将离开特斯拉。其中，巴格利诺离职(zhí)前的职(zhí)位是动力(lì)总成和能源(yuán)工程高级副总裁，是马斯克的(de)核心副手，也是特斯(sī)拉(lā)最早的(de)员工之一，已在特斯拉(lā)工作18年。对(duì)于此次高管离职，投资顾(gù)问公(gōng)司Running Point Capital Advisors（营(yíng)运点投资顾(gù)问）首席投资官迈克尔·阿什利·舒尔曼表示，这表明特(tè)斯拉在主要增长阶段遇(yù)到了严重阻(zǔ)力，他认为这是比裁员“更大的负(fù)面(miàn)信号”。

需求放缓、车型更新(xīn)慢等因素降低竞争(zhēng)力

对(duì)于一季度(dù)效率的下降，特斯(sī)拉归结为(wèi)Model 3焕新版的生产处于爬(pá)坡阶(jiē)段，红海冲突导致物流受阻，以及柏林超级工厂纵火案造成的工厂停工，这些(xiē)因素(sù)均影响了产量和交(jiāo)付量。不过，这个理由显然站不住脚。德意志银行分析师伊曼纽(niǔ)尔·罗斯纳指出，特斯拉(lā)一季度产量为(wèi)43.3万辆(liàng)，产销差近5万辆特斯拉是怎么跌落神坛的(liàng)，这显(xiǎn)示，除了已知的(de)生产瓶颈之外，特斯拉可能(néng)还(hái)存(cún)在严重的需(xū)求问题。

当前，除中(zhōng)国以外的其他市场电动汽车需求放缓被认为是特斯(sī)拉销(xiāo)量下滑(huá)的(de)主(zhǔ)要原(yuán)因(yīn)，尤其是美(měi)欧市(shì)场，这让以特斯拉为代表的(de)电动车企(qǐ)遭遇了很大挑战。有分析认为，基础设施薄弱(ruò)和混动车型挤压是(shì)美国电动汽车需求(qiú)放缓(huǎn)的两大制(zhì)约因素。早在去年四季度，美国电动汽车增长就出现颓势，同比增长从三季度(dù)的49％下滑(huá)到40％，也低于2022年同期的52％。特斯(sī)拉首先受到需求萎(wēi)缩的冲击，导致销(xiāo)量下滑的(de)同时，股价也大幅下跌，各种(zhǒng)负(fù)面(miàn)消息接踵而至。

今年3月，美国能源部和环保署分别发(fā)布新的汽车行(xíng)业相关标准。其(qí)中，美国能源(yuán)部宣布放宽平均燃(rán)油(yóu)经济性标准，允许汽车制造商不再执着(zhe)于大规(guī)模生产纯电(diàn)动车型(xíng)，放缓了汽(qì)车电动化(huà)脚步。美国环保(bǎo)署公布的《2027～2032年乘用车、轻型卡车和中型车(chē)辆尾气排放标准》，无(wú)论是限排目标实现时间(jiān)，还(hái)是鼓励车型采用方(fāng)面，都没有给予汽车电动化转型更多鼓励和支持。美国J.D.Power负(fù)责(zé)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车业务的副总裁伊(yī)丽莎白·科瑞尔表示，美国电动汽车(chē)行业的问题已经让购车者对电动汽车的兴趣连(lián)续5个月下滑。现在(zài)，只有23％的购车人表示很可能会(huì)考虑购买(mǎi)电动汽车。去年9月，英国首相里希·苏纳克宣布将燃油车禁令实施时(shí)间从2030年推(tuī)迟至2035年。欧(ōu)美放宽对燃油车的限制，直接(jiē)降低了电动汽车的市场需求。

更为关键的是，在中国的(de)电动汽车市(shì)场“价格战(zhàn)”争夺中，特斯拉的竞(jìng)争(zhēng)力正在减弱。一方面，特(tè)斯拉在(zài)这场“价格战(zhàn)”中，一直引以为傲的优势不再。富国银行的分析师Colin Langan表示，特斯拉面临的核心(xīn)问题在(zài)于，曾经强(qiáng)劲的增长(zhǎng)能力(lì)已(yǐ)不再，多次降价(jià)以刺(cì)激需求，但收效甚微，收(shōu)入和利润增速(sù)明显放缓。所以特(tè)斯拉选择另辟蹊径，就在中(zhōng)国的一众竞争对手降价争夺市(shì)场之际，特斯拉宣布自4月开始上调美国和(hé)中(zhōng)国市场的(de)相关车型售价。这被认为是(shì)其(qí)促进3月销量的(de)一种手段，但可惜的是这种“紧迫营销”并未奏效。另一方面，在中国市场，特(tè)斯拉面临(lín)一(yī)众中国造(zào)车新势力的冲击，其车型(xíng)出现老化问题，且缺乏(fá)持续不断的(de)创新能(néng)力，市场份(fèn)额必然会被更有创新精神的其他品牌挤占。从量产交付至今，特斯(sī)拉只推出4款车型，在这4款(kuǎn)车型中(zhōng)，Model 3和Model Y是绝(jué)对的销量担当，除(chú)此之外，新车型的(de)开(kāi)发却迟(chí)迟未能落地。相较于中国造车新势力不断(duàn)加(jiā)快(kuài)的产品(pǐn)迭代步伐，特斯拉竞争力下降成为必然。标普全球旗下(xià)汽车研究(jiū)机构S ＆ P Global Mobility也(yě)在报告中指出，如果没有更有竞争力的车型，仅靠Model 3和Model Y两款车型，特斯拉(lā)在美国电动汽车市(shì)场的份额预计到2025年将跌至20％以下。

技术领先优势减弱Model 2肩负重任

“我(wǒ)们正在(zài)开发(fā)汽车、能源和人工智能领域一些最具(jù)革命性的新(xīn)技术。”马斯克表示，特斯(sī)拉仍在加速新技术和新产品的(de)推进速度，以(yǐ)挽救(jiù)颓(tuí)势。他还透露，将在今年8月8日发布无人驾驶出租车产品。特斯拉希望以此重振投资者(zhě)信心。

不过，挽救颓势并不容易(yì)，因为把特斯拉推上(shàng)神坛的技术优势和商业模式创新正在褪去光环。一直以(yǐ)来，特斯拉的辅助驾驶持续引领行业发展。特斯拉FSD辅助驾驶系统分为AP、EAP和(hé)FSD三个类(lèi)别。其中，AP为最(zuì)基础版本，免费且是标配，在中国市场可以使用；EAP为增(zēng)强辅助驾(jià)驶，在AP基(jī)础上，增(zēng)加了智能机召唤(huàn)、自动泊车、NOA等(děng)功能；FSD主要功能(néng)包括导航(háng)辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车(chē)、智能(néng)召唤、交通信(xìn)号识(shí)别、（基于导航路线的）城市道路(lù)自动转向等，目前尚未进(jìn)入中国市场。现在，FSD仍被寄予厚望，认为如果能在中国等更广阔的市场使用(yòng)，或对其提振销(xiāo)量起到(dào)积极的促进作用。不过，业内专家也提出质疑，随着中国智能驾驶技术的(de)不断(duàn)进步和量产的加速，在争议中(zhōng)前行的特斯拉智(zhì)能驾驶功能究竟还能保持多(duō)久的竞争(zhēng)力？“随(suí)着中国智能网联汽车的兴起，特斯拉的很多智驾功能优势都没那么(me)明(míng)显了，这也是中国汽车品(pǐn)牌销量快速上升的根本原(yuán)因。”某自动驾驶领域的专家(jiā)坦言，从诞生之(zhī)初就被贴上(shàng)科技、智驾标签的特斯拉，这几年技(jì)术迭代速(sù)度明显放缓，最终难逃被更(gèng)具活力的中国车(chē)企分割市场(chǎng)份额的命运(yùn)。

除(chú)了辅(fǔ)助驾驶功能(néng)，特斯拉曾经率先应用的一体化压铸技术、超级快充(chōn特斯拉是怎么跌落神坛的g)，甚(shèn)至直营模(mó)式等，也都被其他企业(yè)玩出新花样，特(tè)斯拉在这些方面的领先优势在不断减弱。目前，一(yī)体化压(yā)铸技术已经成为很多造车新势力的(de)量产技术，800V快充也(yě)让特斯(sī)拉的超级快充不(bù)再“一(yī)骑绝尘”，直营更是被众多造(zào)车新势力的“与(yǔ)客户共(gòng)创”等更贴(tiē)近消费者的理念超越(yuè)。同时(shí)，特斯拉自研电池等技(jì)术量(liàng)产(chǎn)的(de)步伐在放缓，重重因素叠加，导致特斯拉(lā)的(de)技(jì)术和商业模式的领先优势不(bù)断减弱。

在光环愈(yù)加暗(àn)淡之际，售价更(gèng)低的Model 2被认(rèn)为是(shì)特斯拉提升(shēng)市场销量的救命稻草。马斯克(kè)曾透露，Model 2车型将在保证具有自动驾驶功能的基(jī)础上(shàng)，价(jià)格下降到Model 3的一半。如果Model 2的售价真(zhēn)的能下探到10万元左右，对消费(fèi)者来说的(de)确具(jù)有一定的(de)吸引力，不过其(qí)品牌形象是否也会因此受到影(yǐng)响？

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