被三城反超，杭州求变

　　每经记者唐俊每经编辑刘艳美

　　最近，“中部第一航(háng)空货运枢纽易主”的消息，让鄂州这个中(zhōng)部小城又成为舆论焦(jiāo)点。但少(shǎo)有人(rén)关注到，鄂州快(kuài)速崛起背后(hòu)，略(lüè)显失落的杭(háng)州。

　　作为中国电商之都，杭州一度是顺丰(fēng)航空全国最大的分(fēn)拣中心。不过随着去年9月顺丰航空货运航(háng)线转场完(wán)成、鄂州取而代之，鄂(è)州花湖机场货邮吞吐量(liàng)快速攀升，杭州萧山(shān)机场则面(miàn)临一定下降(jiàng)压力。

　　最(zuì)新数据(jù)显示，航空货运量常年排名全国第五的杭州，已悄然被成都、鄂州、郑州反超。今年前7个月，杭州(zhōu)萧山机场货邮吞吐量同比下降17.3%。

　　但挑战中同(tóng)样(yàng)蕴藏机遇。眼下(xià)，杭州正全力做大国际航空货运(yùn)。

　　今年1—7月，杭州空(kōng)港口岸进出口货运量同比增长51.16%。就在不久前，杭州机场国际货站(zhàn)二期工程正式开工(gōng)，有(yǒu)望进(jìn)一步(bù)增强杭州在全球航空物流版图(tú)中的枢纽地位。

　　时间回到10年前，杭州(zhōu)机(jī)场货邮吞吐量仅为39.86万吨，位列被三城反超，杭州求变全国第六。之后(hòu)，杭州这一数字不断上涨，2019年超过成都，升至全国第五。

　　2021年是杭州航(háng)空货运的顶峰，当年(nián)货(huò)邮(yóu)吞吐量达到91.41万吨，创历史新高(gāo)。2022年(nián)由于疫情影响，与全国大部分机场(chǎng)一(yī)样，杭州(zhōu)机场货邮吞吐量出现下(xià)降。

　　但到了2023年，当其他机场货(huò)流量反弹之(zhī)际，杭州机(jī)场货邮(yóu)吞吐量仍呈下降趋势。相比2021年高峰期，2023年杭州机场货邮吞吐量累计下降11%。

　　尽管如此，2023年杭州仍(réng)维持了航空货运量第五的位置，前四分别是上海、广州、深圳、北京。在杭州之后，成都位(wèi)列第六、郑州位(wèi)列第七，鄂州在2023年排(pái)在第14位。

　　到了2024年，杭州航(háng)空货运量仍在下降。据(jù)民航华东局数据，萧山机场今年前(qián)7个月货邮吞吐量为40.95万吨，同比下降17.3%，其中7月份更是下降21.7%。

　　而另(lìng)外一边(biān)，鄂州机场不断实现新的突破。

　　鄂被三城反超，杭州求变州花湖机场是亚洲第一个专业货运枢纽机场，2022年7月通航，2023年第三季度全面投(tóu)入运营。之后(hòu)，鄂州机场(chǎng)货运量快速上升，到2023年底，鄂州航空枢纽日进出港货运航(háng)班已达90架次左右，货(huò)运(yùn)航班量位列全国前三。

　　2024年，鄂(è)州机场货运量继续飙(biāo)升。据《湖北(běi)日报》，截至8月初，鄂州(zhōu)机场今年的货(huò)邮(yóu)吞吐总量已经突破50万(wàn)吨，紧随上海浦东、广州白云、深圳宝安、北(běi)京首都机场四(sì)大机场，排(pái)名升至全国(guó)第五。

　　鄂州机场排在第五位，只是按照单个(gè)机场来对比，如果将一个(gè)城市内的两(liǎng)个机场货邮吞吐量合并，则成都(dōu)仍高于鄂州。成都市口岸物流办数据显(xiǎn)示，今年前(qián)7个月，成都双流机场和天府机场共完成货邮吞吐量55.3万吨，在全国城市中排名第五。

　　另据(jù)河(hé)南交通厅数据(jù)，郑州(zhōu)机场今年1-7月完成货邮吞吐量42.2万吨(dūn)。而杭州机场1-7月的(de)货邮吞吐量仅为40.95万吨。

　　也就是说(shuō)，成(chéng)都、鄂州、郑州前7个月的航空(kōng)货邮吞吐量均超过杭州，杭(háng)州的航空货运量已从第五(wǔ)位降至第八位。

　　回望杭州航空货运的(de)发展，当地强大的电商基(jī)因，是极其重(zhòng)要的支撑。顺丰(fēng)、圆通、中国邮政均在(zài)杭州(zhōu)机场布局快递快运业(yè)务，以满(mǎn)足电商物(wù)流(liú)需求。

　　不(bù)过，近几年(nián)电商行业的变(biàn)化，也在影响杭州的航空货运。快递物流(liú)专家赵小(xiǎo)敏向城叔(shū)谈到，国(guó)内电商整体业务量增长放缓，甚至(zhì)部分大平台业务量出现下降，而杭州又是一个跟电(diàn)商强相关的城市，物流会受(shòu)到较大影响。他认为，这是杭州机(jī)场货运量下降的关键因素。

　　电商(shāng)之外，鄂州机场通航也是杭州机场货运(yùn)量下降的原因之一。

　　杭州和鄂州相距600公里，看上去(qù)很难对彼此的物流产生影响(xiǎng)，但顺(shùn)丰将它们连接起来。

　　国内快递物流企业中，顺丰的机队规(guī)模最大、航空货(huò)运量最高(gāo)。此前，顺丰(fēng)航空全(quán)国最大的分(fēn)拣中(zhōng)心就布局在杭州，为(wèi)当地带去(qù)大量(liàng)航空货运量。但鄂州机场(chǎng)通(tōng)航后(hòu)，顺丰(fēng)逐(zhú)步将杭州货运航线转(zhuǎn)移到鄂州，这部分的(de)货运量也从(cóng)杭州转到(dào)鄂州(zhōu)。

　　上海国际机场股份有限公司蒋星在2024年3月发表的专业(yè)文章中提到，顺丰已完成鄂州转场，主要将原(yuán)本在杭州的(de)全国转运中心职能转到鄂州，鄂州机场货邮吞吐(tǔ)量呈现快速增长，旺季单月货量已达 5万吨左右。

　　顺丰刚刚转场，杭(háng)州又要面(miàn)对圆通的“离开”。

　　杭州机场不仅是顺丰的全国转运中心(xīn)，也是圆通航空(kōng)的主(zhǔ)运营基地。圆通航空有13架全货机，机队规模在(zài)民营(yíng)快递企业中仅次于顺丰。

　　目(mù)前，圆通(tōng)已经(jīng)与嘉兴签约，将在(zài)嘉兴打造全(quán)球航空物流枢纽，这一工程与嘉兴机场的(de)建设(shè)同步进行。按照计划，嘉兴(xīng)机场预计2025年通(tōng)航，届时圆通将把航空货运基地从杭(háng)州转(zhuǎn)移至嘉兴，杭州机场的货运量会进(jìn)一步受到影(yǐng)响。

　　货(huò)运航空+机场，已(yǐ)经成为航空物流的发展趋势，拥有较大机(jī)队规模的三(sān)家快递物流企业均采取这种(zhǒng)模式。在顺丰(fēng)入驻鄂州机场、圆通(tōng)落地嘉兴(xīng)后，中国邮政选择了郑州。

　　8月26日，河南省政(zhèng)府与中国邮政集团(tuán)签署合(hé)作协议，中国邮(yóu)政航空枢纽项目在(zài)郑(zhèng)州航空港(gǎng)区正式(shì)启(qǐ)动。项目占地1600亩，总投(tóu)资额超过100亿元(yuán)，包括(kuò)航空转运中心、邮航综合保障基地(dì)等关(guān)键设施。

　　该(gāi)项目建成后，中国邮政在华东的航空货运、特(tè)别是(shì)转运的货物，预计也将部分转移到郑州。

　　更早(zǎo)之前(qián)，京东航空已经与南通合作(zuò)，在南通兴东机(jī)场打(dǎ)造京东物流航空货运枢纽。京东(dōng)航空计划，到2024年底，在南通机场经营10条国(guó)内定期(qī)、8条国际(jì)定期航线。

　　未来，中国的航空物流将以“货运航空公司+机场”的形式，形成新的格(gé)局，包括顺丰航空+鄂州机场、圆通航空(kōng)+嘉兴机场、京(jīng)东航空+南通机场、中国(guó)邮政+郑州机(jī)场，以及国(guó)航、东航、南航旗下(xià)的货运航司与北上广深的深度连接。

　　赵小敏认为，基于上述种种因素，杭州航空货运量可能会遇到(dào)一定挑战。

　　除了外部环(huán)境的(de)变化，杭州还面临来自区(qū)域内部的竞争。华东地区聚集(jí)了杭州、上海虹桥、上(shàng)海浦东、南京、嘉兴、南通等重要货运枢纽，与其(qí)他地区相比，华东的航空货(huò)运(yùn)竞争最为激烈。

　　“杭州机场一定要寻求突破，全面(miàn)融入长三角(jiǎo)一体化(huà)体系中，主动寻找自(zì)身货运发(fā)展的最大价值。”赵小敏说。

　　面对挑战，杭州正在求变，一个重(zhòng)要方向(xiàng)是发展国际货运。

　　首先是硬件方面的提升。去(qù)年7月底，全国(guó)首个“多层结构+智能化”国(guó)际货(huò)站在(zài)杭(háng)州空(kōng)港(gǎng)启用，让杭州萧山机场的货运能力大幅提(tí)升。

　　其次是新开航线、增加班(bān)次。据杭州海关数据，杭州空港口岸今年已(yǐ)开通(tōng)3条全货机(jī)航线，累计开通全货机航线27条(tiáo)。同时(shí)，杭州机场每周近600架(jià)次(cì)的国际(jì)客运航班量，也提供了(le)较强(qiáng)的腹舱运力。

　　从(cóng)数据来看，杭州的努力(lì)逐渐正转化为成(chéng)果。

　　2023年，杭州机场国(guó)际货运量达到16.95万吨(dūn)，同比增长22%，增速居全国前十大机场之首。今年前7个月，杭州空港口岸进出口货运量(liàng)达到12.74万吨，同(tóng)比增长51.16%，保持良好增长(zhǎng)态势。这些航(háng)线(xiàn)运输(shū)的(de)货物，不仅(jǐn)来自(zì)杭州，也(yě)覆盖整个长三角地区。

　　货运的背后是(shì)产业(yè)，电(diàn)商(shāng)之都(dōu)杭州(zhōu)仍在发挥自(zì)身优势(shì)，只不是现在的增(zēng)长点更多来自跨境电商。

　　今年(nián)前 7个月，杭州出口(kǒu)跨境电商货物6.52万吨，占出口总量近七成，占进出口总量五成左右，杭州航空口岸(àn)“货运电商化”特征明显(xiǎn)。

　　事实(shí)上，跨境电商正成为中国外贸增长的新(xīn)引擎，跨境电商进出口(kǒu)总(zǒng)额占货物(wù)贸易进(jìn)出口比重，已(yǐ)从2015年1%增长到2023年5.7%。作为全国第(dì)一个跨境电商综合试验(yàn)区，如今，杭(háng)州(zhōu)已经(jīng)吸引全国2/3跨境(jìng)电商零售出口平台(tái)落地。

　　在跨境电商(shāng)快速发(fā)展的大背景下，杭州机场还在进一步提升国际(jì)货运(yùn)的硬(yìng)件条件(jiàn)。8月30日，杭州机(jī)场国际(jì)货站二期(qī)项目(mù)正式开工，将建设(shè)具备国际口岸功能的大客户(hù)定(dìng)制化(huà)货站，投运后(hòu)将与国(guó)际货站一期一道，保障杭州机场每年80万吨的国际(jì)货邮吞吐量。

　　聚(jù)焦当下，杭州空港国际货站相关负(fù)责人称，今年杭州机场国(guó)际货运量的目(mù)标是突破20万吨，有望在全国机场国(guó)际货邮吞吐量排位中更进一(yī)步。

责(zé)任(rèn)编辑：何(hé)松琳

未经允许不得转载：骏诺车品JNCP官方网站被三城反超，杭州求变