小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车

一直以来存在感不太强的极越汽车，最近强势出圈。事件起因是小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车，小米集团8月21日发(fā)布2024年第二季度财报，其中提到汽车交付量(liàng)为27307辆，智(zhì)能电动汽(qì)车等创新业(yè)务净亏(kuī)损18亿元(yuán)，网上随后出现了“小米卖一辆(liàng)车亏6万元”的(de)热门话题。8月22日，极越汽车公关(guān)负责人徐继业在自己的朋友圈(quān)发表了他(tā)对此事的看法。

徐继业在朋友圈表示：“雷军这样的企业家，有点(diǎn)公德心和羞耻心好不好(hǎo)？每台车亏6万，亏那么多(duō)你还卖那么(me)多干嘛？有些企(qǐ)业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥(shá)？放在以前这(zhè)就叫作倾(qīng)销，这是最恶劣的商人本质”。这番(fān)言论被曝光后，引发了轩(xuān)然大波(bō)。

随后，极越CEO夏一平表态，这(zhè)段言论不代表公司观点，更不符合公司的价值观。极越汽车(chē)内(nèi)部也发布了(le)邮件，对徐继业的个人言论及不良(liáng)影响进行了通报批(pī)评。徐(xú)继业本人在后续也进行了(le)道歉和反思，但作为资深公关人，他的(de)言行还是(shì)让人有些出乎意(yì)料。

有人推测，徐继业可能是“故意不小心”说错了话(huà)，进行弱传(chuán)播事件营销(xiāo)，将(jiāng)自己打造成弱者，博取他人情感共鸣。不过(guò)也有人认为是徐继业看到小米汽车热销，“破防”了，毕竟今年1-7月，极越汽车累计销量仅3843辆，还没有小米(mǐ)SU7一周的销量高。而(ér)作为吉利系的(de)极越，在外界眼里天然和小米“不对付”。

“看不惯”小米的极越高管不止徐继业一人。前不久，极越(yuè)CEO夏一平(píng)在直(zhí)播中(zhōng)面对网友提(tí)到小米SU7，直言(yán)“极越完全原创(chuàng)设计，不像有些很火的车，把欧洲超跑抄了个遍”。随后，夏总(zǒng)的这番言论引来(lái)了米粉的(de)口诛笔伐。而这，只是极越“看不惯(guàn)”小米的冰山一角。

即(jí)便没有(yǒu)这(zhè)层(céng)恩怨，极越和小米也是针尖对麦芒的竞争关系。极越主销车型极越01的(de)售价为21.99-24.99万元，而小米SU7标准版和(hé)Pro版(bǎn)的售价分别为21.59万元和24.59万元，两款车型的(de)售价几乎一致。

在产品层面，极(jí)越01同样强调(d小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车iào)智能化(huà)、操控性，但却销量惨淡，而打上(shàng)同样标签的小米(mǐ)SU7却成为了热销(xiāo)车(chē)型。在极越部(bù)分高管的眼(yǎn)里，小米汽车可能是头号竞争对手。极越和小米都是在三年前成立，如今的销量(liàng)却相(xiāng)差十倍以上，说(shuō)极越不眼红小(xiǎo)米，可能没多少(shǎo)人相信。

极越刚开始叫集度汽车，但在2023年改名，导致之前建立(lì)的品牌认知清零，整个品牌需要重新来过。而在新(xīn)品牌刚刚发(fā)布首款车型极越01后不久，小米SU7横空出世，成为了现象级爆款，更加衬托出(chū)了极越的(de)落寞。

其实极越卖不好(hǎo)，产品层面的原因更大一些。没(méi)有门(mén)把手、屏幕挂挡、雨刷和转向灯集成在方向盘按键上、半(bàn)幅方向(xiàng)盘等是网友们经常吐槽的几个点(diǎn)，极越(yuè)CEO夏(xià)一(yī)平在接受采访时表示“虽然大家觉得我们做了很多(duō)反人类的设计，但是我觉得(dé)这些都是未来会被(bèi)大家认可的”。