“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊

蔚来的(de)第二个品牌乐(lè)道，这回总算是(shì)出牌了。

几个(gè)月(yuè)前，乐道第(dì)一款车 L60 发了预售价 21.99 万，当时我(wǒ)就(jiù)觉得这(zhè)个价格(gé)挺有(yǒu)竞争(zhēng)力的。

今晚，正(zhèng)式售价出来了， 60 度电的标准(zhǔn)续(xù)航 20.69 万， 85 度电的长续航是 23.59 万。

脖子哥看了下，两个版本几乎只有电(diàn)池的差 异，其他都(dōu)是一样(yàng)的。

但我建议你这俩都别选，因为乐道和蔚(wèi)来一样可以换电，也一样可(kě)以(yǐ)用 BAAS 电池租用的方式买车，这样 L60 的售价直接降到了(le) 14.99 万。

现在下单还送(sòng)一些权益，包括 5 年 NOA 使用权和 5 年电池租用付(fù) 4 赠 1 等。

反正看到这价格，编辑部都有点小震惊(jīng)。

这台车，脖(bó)子哥前些天也试(shì)过(guò)了，结合(hé)我的体验来看(kàn)，这(zhè)可能是(shì)蔚来旗下现在最值得买的车。

话不多说，咱(zán)还是(shì)先带大伙(huǒ)儿简单过一下外观(guān)、内饰。

L60 是一款(kuǎn)非常(cháng)对标特斯(sī)拉(lā) Model Y 的车型，车长 4.83m ，轴距 2.95m ，都是只比 Model Y 多出几厘米，造型也(yě)是做成了 Model Y 一样的溜背 SUV 。

虽然前面的灯组(zǔ)稍微有点极星的影子，但整体的车身线条，我觉得处(chù)理(lǐ)得还挺好 的，没啥突兀。

侧面对比 Model Y ，可以发现(xiàn) L60 的溜背(bèi)位置更偏后，实际乘坐的时 候，它的后排头部空(kōng)间很充裕(yù)，基
本(běn)上没有受
到溜背的影响。

上(shàng)图为 L60 ，下图为 Model Y 

蔚来上砍掉的交(jiāo)流口(kǒu)，乐道给加回来了，让老车主们看了都羡慕。

“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊但在内饰(shì)这块，就能看出和蔚(wèi)来(lái)车子的差距了。L60 只有 HUD ，没有仪表，也没有 NOMI ，仪表台少了(le)一个小机灵。

除此之外，乐道里头皮子用料以及质感，比(bǐ)蔚来(lái)选(xuǎn)配的皮子(zi)是差一点，但肯定比蔚来标配的织物强。在 20 万这个价(jià)位拿去和同级比，我觉(jué)得还(hái) ok ，该有的
都有。

前排座(zuò)椅有加热、通风、按摩，还给了腿(tuǐ)托。

后排空(kōng)间是 L60 的强项，坐进去翘二郎腿无压(yā)力，靠背还有(yǒu)电调。

前排座椅靠背留(liú)了
个 EASY FIX 磁吸接口，可以用来挂个平板。

座椅本身还算舒服(fú)，乐道说还有用到特殊温控(kòng)技(jì)术(shù)的材质，让车子暴晒后座椅不会那么烫，官方(fāng)数据是相比没有(yǒu)采用温(wēn)控科技的材(cái)质，温差可以达到 23 ℃以上。

但(dàn)车内热的(de)主要问题还是玻璃隔(gé)紫(zǐ)外线但(dàn)没法隔热，而它又没有遮阳帘(lián)，所以我开的时候身(shēn)上还好，头顶还是有点热(rè)的。

从硬件(jiàn)配(pèi)置来看，乐道显然是比蔚来省了一(yī)些，官方直播间也一直强调这车面向家庭，就是要 “ 该花花该省(shěng)省 ” 。

但在软件上， L60 作为蔚来第三(sān)代平台 NT3.0 的首台车，有不(bù)少新技术 。

先说这(zhè)个车机，我觉得是比蔚来更 好用的。

以前蔚(wèi)来的车都是竖(shù)屏，想(xiǎng)看个电影都没法全屏，现在乐道变成了主流的横(héng)屏(píng)， UI 做了重新编排。

它(tā)的(de)界面(miàn)布局有点像特(tè)斯拉的，左侧是车控，车速在(zài)左上角，地图(tú)、菜单在右边。加上(shàng) 8295P 的(de)芯片，流畅度(dù)和使用(yòng)体验都没啥问题。

有个好评细(xì)节是，后备厢开关做了长按开启(qǐ)的设计(jì)，得稍微按住才能(néng)打开，可以避(bì)免误(wù)触。

乐道(dào) L60 还有个新东西是，它把(bǎ)智驾、智舱、车(chē)控、车联这四(sì)块做了一(yī)个算力(lì)融合，原(yuán)来车(chē)上这四
个地方是各自芯片管各自的，算力也是(shì)分开的。融合起(qǐ)来算(suàn)力就能共享，利用率高。

可能(néng)也是因为这种集(jí)成，让乐道 L60 只用 1 颗英伟达 Orin X 芯片，就能做到城区 NOA 。要知道蔚来车型可是用上了 4 颗 Orin X 芯片才有这(zhè)功能。

除此之(zhī)外呢，乐(lè)道把激光雷达也砍了。本来以(yǐ)为它的纯视觉智驾会(huì)比蔚(wèi)来差(chà)一(yī)档，但实(shí)际体(tǐ)验下(xià)来没感觉有很明显的差别。

我们试了一小(xiǎo)段高(gāo)速 NOA ，智(zhì)驾表现挺稳(wěn)的，没啥大毛病。

而它的(de)城区 NOA ，大部分简单的路面也都能搞定，但车子一多(duō)的时候，跟车距离略长，有时候过弯速度会偏快，会
让我觉得在复杂路况(kuàng)里不是太放心。

考虑到人家并(bìng)没有画饼，和(hé)同级(jí)别竞品比，我(wǒ)觉得还是不(bù)错的水平。

不(bù)过(guò)，它家(jiā) NOA 是订阅制，如果想要全场景 NOA ，是 640 元 / 月。当然，现在送 5 年，没准(zhǔn)后头(tóu)还会送。

值得一提的是，乐道(dào) L60 电耗很(hěn)强。

官方(fāng)宣称的电耗水平是 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的 12.5 要低。

一个重要的(de)原因是 L60 车重控制得很好，只(zhǐ)有(yǒu) 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg 还要轻。要知道，即便(biàn)是(shì)蔚来最小(xiǎo)的轿车 ET5 ，可是都有 2.1 吨重(zhòng)。

我们拿了(le)一台(tái)单电(diàn)机版(bǎn)，实测开了一段 58km 的路程，综(zōng)合电耗(hào)是12kWh/100km 。讲真，这个(gè)水平(píng)确(què)实值得一吹。

而在这段驾驶(shǐ)中(zhōng)，能明显感受到 L60 的底盘是很舒适性的调校。

底(dǐ)盘配置上， L60 是前麦弗逊 + 后五连杆，标配 FSD 可变阻尼。底盘整体偏软(ruǎn)，转向也软，比 Model Y 舒适不少。即便调到运动模式，感觉也不太运动(dòng)。

但软的同时车子不会太晃，基本上没有太多余震。只不
过，在过(guò)一(yī)些坑洼较多的路面时，滤震少了一些(xiē)蔚来车上的那种高级感，还是能让人感觉到一(yī)分钱一分货的。

好了，关于这款车的基本(běn)信息，大概就是这(zhè)些。

如果光看这些(xiē)， L60 还没有那么香。但别忘 了(le)，它是蔚来家的(de)，而蔚来(lái)最大的优势是换电服务(wù)。

如果是一二线城(chéng)市里开开，家里又有家充(chōng)桩的话，那换(huàn)电吸引力确(què)实一般。但如果你经常要上高速，或者家里没桩总是在外头充电的话，那换电绝对是个很大的诱惑，而且还不用考(kǎo)虑(lǜ)电池衰减问题。

L60 的推出，相当(dāng)于(yú)是把蔚(wèi)来系换(huàn)电(diàn)车型(xíng)的门槛(kǎn)拉(lā)低了近 10 万块。

不过，乐道 L60 只能(néng)用新一代的换电站，发布(bù)会上说目前它能用的只有 304 座，确实(shí)不算多。

而且之前蔚来和各(gè)路车企签了(le)很多换(huàn)电站的合作，之后乐(lè)道会不会得和别的品牌(pái)共用换电站，这就(jiù)不知道了。

但官方也说(shuō)，今年年(nián)底乐道可用换电站将达到 1000+ 座，按照蔚(wèi)来以往(wǎng)基建(jiàn)狂魔的动作，这目标也不是什么太难的事。

到那个(gè)时候，一台 15 万还能换(huàn)电的家用 SUV ，背靠这么多换电站，可(kě)能真有机会把这个(gè)市场给击穿。

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