郑和研究会贾大山：海
运运价高涨但航速并不快，甚至在逐步减慢

专(zhuān)题：第六(liù)届“丝路海(hǎi)运”国际合作论(lùn)坛

　　第六届(jiè)“丝路海(hǎi)运”国际合作论坛于9月6-8日(rì)在厦门举办，主题为“推进‘丝路海运’港航贸一(yī)体化发展”。郑和(h郑和研究会贾大山：海运运价高涨但航速并不快，甚至在逐步减慢é)研究会首席研究员贾大山出(chū)席(xí)并演(yǎn)讲。

　　贾大山指出，目前海运(yùn)运力发展远远高于运量，在这样的情况下运价开始大幅度飙升(shēng)，海运市场面(miàn)临着高额(é)的运价，甚至是一仓(cāng)难求的局面。

　　“即(jí)使(shǐ)是今天运价(jià)高(gāo)涨的情况下，我们的(de)航速并不快，甚至是在逐步(bù)的减慢。”贾(jiǎ)大山说。

　　他认为，发展中国家而言面(miàn)临着比发达(dá)国家面临更多的挑战。他提
到(dào)，港航贸(mào)一体(tǐ)化有三种基本推进的(de)路径(jìng)。

　　第一是通过数字化。通过 金融产业的结合，通过(guò)技术和服务的创新，不断的融入郑和研究会贾大山：海运运价高涨但航速并不快，甚至在逐步减慢到我们的服务中去(qù)，港航贸不断的完善服(fú)务的过程，建立了长期的一些契约精神(shén)，维护供应链的稳定(dìng)。

　　第二(èr)是全球化(huà)。通过应用不同地区的码头，为整个航运公司和贸(mào)易商(shāng)提供更优质的服务，包括可能(néng)会提高(gāo)了船舶的装载率，通过服务提高(gāo)了
准班率，得到更快的(de)发展。

　　第三是建立全产业链，以资产为纽带(dài)而形成(chéng)的港航(háng)贸一体(tǐ)化。他举例称，从(cóng)煤矿的(de)运输(shū)，港(gǎng)口，航运，一直到电力系(xì)统(tǒng)进
行全面的投资(zī)和控股，实 现整体化的运营，也就是通过资本的一体化实现(xiàn)了港航贸一体化。

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责任编辑：王翔

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