动力电池回收产业方兴未艾

　　我国新能源汽车产销量占全(quán)球比重超过60%、连续(xù)9年位居世(shì)界第一位，已(yǐ)经成(chéng)为我国出口的“新三样”之一。作为新 能源汽车的“心脏”，动力电池行业也迎来了(le)发展机遇。由于动力电池与新能(néng)源汽车寿(shòu)命的(de)差(chà)异，我国(guó)动力电池已经提前进入大规模“退役”阶段。

　　业内人士表示(shì)，随着新能(néng)源汽车数量的不断增长(zhǎng)，废旧动力
电池(chí)的回(huí)收利用将成为一个新兴的朝阳产业。当前，这一产业还处于发(fā)展初(chū)期，经济(jì)效益较低，需要(yào)政府出台相应的政策支(zhī)持，来促进这一行业规范有序健康发展。

　　● 本报记者 康(kāng)曦  

　　产业开始起步

　　截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆(liàng)，占汽(qì)车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。在我国新能源汽车发展欣欣向荣的(de)背后，废旧动力(lì)电池(chí)的回收利用(yòng)产业(yè)开始起(qǐ)步。

　　“随着新能(néng)源汽车行 业的快速增长，会出现一(yī)个不容忽(hū)视的问题，就是动力电池如何
处(chù)理。动力电池的平(píng)均寿命仅有5年-8年，远低于新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的寿命(mìng)。动力电池(chí)报(bào)废之后(hòu)，如何进行处(chù)理(lǐ)以及(jí)高效利用，是我们必须(xū)提前规(guī)划，未雨绸缪的。”中国(guó)人(rén)民大学环境学院教授李岩动力电池回收产业方兴未艾表示。

　　目前，新能源汽车废(fèi)旧动力电池的综(zōng)合利(lì)用主要包括梯(tī)次利用和再生利用。前者(zhě)是指对其进行检测、分类、拆分、重(zhòng)组后，应用至储(chǔ)能、通信基站等领域；后者是指对(duì)其进行拆解、破碎、分选、冶炼等处理，回收有价金属(shǔ)等进行资源化利用。

　　李岩表示(shì)，磷(lín)酸铁锂电池适合梯次利用，因为其在容量下降至80%以(yǐ)下后仍然(rán)能够保持较好的(de)电化学(xué)性能，电池容量也不会呈现加速(sù)衰减的趋势，同时磷酸铁锂电池安全性(xìng)更
好，循环寿命更长。三元(yuán)电池适合拆解回收，因为其循环寿命较短，着火点(diǎn)较低(dī)，耐高温性稍差(chà)，不(bù)适(shì)合用于储能电(diàn)站、通讯基站等环境复 杂的领(lǐng)域。此外 ，三元电池所(suǒ)含的镍钴锰价格较高，适合拆解(jiě)回收。

　　我国自2018年起开始进入动力电池大规模(mó)“退役”阶段。截至2023年(nián)，我(wǒ)国废旧(jiù)动力电池
“退役”量超过58万吨(dūn)。中国汽车工程(chéng)学会预(yù)测，我国(guó)“退役”动力电池到2030年(nián)将达350万吨。李岩称，目前，动力电池的回收利用产(chǎn)业(yè)还处(chù)于发展初(chū)期。预计到2030年，我国动力电池(chí)回收市场(chǎng)规模将达(dá)1406亿元，比2022年实际市场规(guī)模增长近9倍。

　　资本纷(fēn)纷涌(yǒng)入

　　废(fèi)旧动力电池的回收利用是一(yī)个新(xīn)兴的朝阳产业，这(zhè)个(gè)千亿的蓝海市场，自然让资(zī)本趋之(zhī)若鹜，从锂行(xíng)业的上游矿产端(duān)，到中游电池企业，再到下(xià)游新能源车企，甚至第三方公(gōng)司，纷纷涌入这个赛道。

　　锂矿龙头天齐锂(lǐ)业对现有电池回收工艺进行不断优化，自主研发的第四代湿法(fǎ)回收(shōu)技术，实现了磷酸铁锂电池中锂、铁、磷等核心资源的高效、精准提
取与回收，回收率均达到行业领先水平。回收所(suǒ)得的碳酸锂与(yǔ)磷酸铁等产品均符合电池级标准(zhǔn)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代通过子公司(sī)广东邦普在全球范围内持(chí)续拓展(zhǎn)废(fèi)旧动力电池回收渠道并增设回收网点，面(miàn)向有关企业开展相关回收合作。今年上(shàng)半(bàn)年，累计回收锂电(diàn)池及废料共计(jì)约5.2万吨，与53家公(gōng)司新增签订回收(shōu)合作协议。

　　另一 家动力(lì)电池龙头企业亿纬锂(lǐ)能着力(lì)构建(jiàn)绿色供(gōng)应链，布局锂(lǐ)电池回收再生业务，构建“镍钴锂矿-电池材料-电(diàn)池回收-电 池再造”全生命周期价值(zhí)链与(yǔ)绿色供(gōng)应链，实现产品(pǐn)循环再利用。公司(sī)早在2021年(nián)就与格林(lín)美开展(zhǎn)了废旧动力(lì)电池的回收利用合作。

　　长安汽车上半年参股设立电池(chí)回收合资公司，实现了退役电池回收(shōu)循环利用产业布局。

　　格林美(měi)2023年回收拆解的动力电池(chí)达到2.75万吨，同比增长57.49%。公司碳酸锂回收产能扩容达到1万吨(dūn)/年，锂回收率(lǜ)超过95%。公司与广(guǎng)汽集团(tuán)、东风乘用车等签署了新能源全
生命周期价值链的战略合作协(xié)议，并打通了与比亚 迪(dí)等核心电池厂的锂镍钴定向循环通道。

　　李岩表示：“资本涌(yǒng)入废旧动(dòng)力电池(chí)回收行业是为了追求经济效益，说明(míng)它看(kàn)好这个行业的(de)潜在(zài)空(kōng)间，任何资本都可以(yǐ)参与进来(lái)。但最关键是要规范发展，而不是无序扩张。这需要政府进(jìn)行引导(dǎo)。”

　　短板亟待
补(bǔ)齐(qí)

　　当前(qián)，我国废旧动力电(diàn)池回收行(xíng)业也存在(zài)短板和不(bù)足，需(xū)要进一步查(chá)漏补缺，才(cái)能可持续、高(gāo)质量发展
。

　　工(gōng)信(xìn)部锂(lǐ)离子(zi)电池及类似产(chǎn)品标准工作组秘书刘冉(rǎn)冉表示，废
旧动力(lì)电(diàn)池的回收利用标准还不能满足梯次利用要求，再生利用标准也需要进行完善。

　　李岩认为，废旧动力电池回(huí)收网络不完善、回收利用技术不成熟以(yǐ)及(jí)回收利用经济(jì)效益低，是当(dāng)前行业(yè)面临的(de)短板。

　　“虽然有格林美和广东邦普等专业回收公司，但总(zǒng)体来说数量偏少，大多数新进入该行业的企业(yè)还处于(yú)布 局阶(jiē)段，回收电池的梯次利用技(jì)术不成(chéng)熟，无法进行大规模推广。”李(lǐ)岩进一步(bù)补充道，“同时，动(dòng)力电(diàn)池的循(xún)环
利用虽然得到政(zhèng)府(fǔ)重视，部分企业也意识 到了其重
要性，但目前中国(guó)电池(chí)回收利用技(jì)术还处(chù)于偏弱的水平。加之，受
政(zhèng)策支撑体(tǐ)系不完(wán)善(shàn)、回收量少(shǎo)等因素影响，我国动(dòng)力电池(chí)回(huí)收 行业经济(jì)效益较低。目前普遍存在的情况是，正规拆解公司(sī)因为废旧电池收不上来，业务量少(shǎo)，导致利润低
甚至没有 利润(rùn)。”

　　企(qǐ)查查数据显示，截至2024年6月25日，国(guó)内动力电池回收相关企业数量超18万，其(qí)中，大部(bù)分是(shì)注册规模较小、注册(cè)资金小于500万元的“作坊式”企业。

　　“现(xiàn)在(zài)行业也(yě)存(cún)在野蛮拆解的情(qíng)况，就像过去(qù)的电脑、手机一样，只要(yào)其中最有价值的部(bù)分。但这个行业要长久可持续发展，必须要走向精细化拆解的(de)道路(lù)。我们(men)要在开始布局的(de)时候，就引导行业规范化发展。”李岩说道。

　　李 岩建议，合理布局 回收(shōu)网络，最大(dà)限度降低逆向物流成(chéng)本；运用信(xìn)息动力电池回收产业方兴未艾技术，进(jìn)行电池全程溯源，让废旧电(diàn)池回 到正规回收企业。

责任编(biān)辑：江钰涵

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