都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

导(dǎo)语

Introduction

特斯拉承受不起失去中国市场的代价(jià)，但中国市场却无所谓谁成谁败。

作者(zhě)丨(gǔn)林登(dēng)万

责编丨崔力(lì)文

编辑(jí)丨何增荣

“然而，我还是继续(xù)选(xuǎn)择特斯(sī)拉。”

不久前，公社一篇分析当前国内(nèi)纯(chún)电乘用车市场的基本格局，指出特斯拉所面临局面的文章下面，照(zhào)例又(yòu)出(chū)现了“念经”式的回复。

图|讲道理，都2024年，谁(shuí)家在(zài)能耗和电池管理上(shàng)没积(jī)累点实力？除了个别被调侃为“电动(dòng)纳智捷”的车型，百公里电(diàn)耗基本都在15~20kW这(zhè)条线上，不存在质的差异

尽管这篇文章可谓有(yǒu)理有据(jù)，字字直指要害，实实(shí)在(zài)在(zài)点(diǎn)出了特斯拉在国内(nèi)市场当前所面临的问题。

作者崔老师甚至(zhì)在文末专门打了预防针——肯定又有读者质疑稿子的基调，喊出那句著名的口(kǒu)号(hào)，“网上没(méi)赢过，销量没(méi)输过(guò)。”

那没法反驳，但又满心不服，偏偏话术还(hái)被预判给“封印”了……所以怎么办呢？难道除(chú)了“念经”，承认一下明摆着的事(shì)实(shí)就那么难么？

截至目前，特斯拉仅(jǐn)余的“优势 ”

道(dào)理我们要讲，但有些事实确实不能抹杀或者(zhě)忽略，否则岂非和互联网二(èr)极管没有区别？

所以在这里，大家不妨简单回顾一下(xià)，特斯拉首款面向中低端市场(chǎng)的车型Model 3刚刚诞生时，各位对(duì)其有何感想？

在这里，笔者可以在这里大大方方承认(rèn)，时隔八(bā)年，回忆起(qǐ)2016年3月31日熬夜看的发布会现场，仍能依稀记起当晚的惊(jīng)艳——原来一台售价仅35000美元(yuán)的电动(dòng)汽车，还能够这样造？！

首批(pī)Model 3的性能网上随处可以(yǐ)查到，这里不再累牍。在(zài)这里，我想请(qǐng)问一(yī)下，当时国内市(shì)场(chǎng)，这款车的竞品们，到(dào)底有(yǒu)几(jǐ)分(fēn)成色？

比如说某品牌2017年2月(yuè)更新的初代B级(jí)纯(chún)电轿车。其较之老款2014型，换了新款的车机(jī)系统，然(rán)后将电池容量增至 62度、NEDC标(biāo)准续(xù)航达到了352km，高配电(diàn)机功率135kW不等，零百加速10.5秒同时限速(sù)为150km。

然后2017年7月(yuè)另一品牌更新的A级(jí)新能源轿车，这款车配47.5度电池，NEDC标准续航300km，电(diàn)机功率(lǜ)160kW，零百加(jiā)速7.9秒，限速也是150km。

显然(rán)对比2017年7月末开始(shǐ)批量交付的(de)Model3，上面这两个不能说完全过时吧(ba)……这数据也实在是有点拉。而在新能上可以与(yǔ)之对标的新(xīn)势力车型，要到首批Model3交付后4个(gè)月才会上市。

而更重(zhòng)要的一点是，在于价格(gé)。上面提到的两(liǎng)款纯电(diàn)轿车，A级那款指(zhǐ)导价23.59万元起，B级为(wèi)36.98万起。性能可以对标的纯电中大型SUV，则是(shì)44.8万元。而相比之下，Model 3的预(yù)售价(jià)格仅3.5万美元，折合当时汇率22.6万人民币而已。

都2024年了，谁还在尬吹特斯拉

但(dàn)上述这(zhè)些虽然是事实，但却是历史。而眼前的另(lìng)一个事实也是明摆着的，无论是发布至今已八年(nián)半的Model 3车型，还是与其同(tóng)底(dǐ)盘，从2021年春季上市交付的Model Y车型，截至2024年(nián)9月，当季的最(zuì)新(xīn)款车型和往年的老型号，配置(zhì)和性能基本可以说是大差不差的。

ModelY除了(le)车门内饰(shì)板多(duō)了点碳纤维装(zhuāng)饰条，其他主要是切换供应商以及电芯规格带来的电池容量上的差异之类的，基本换汤不(bù)换药。至于Model 3，虽然有过一次中期(qī)改(gǎi)款(kuǎn)换了大灯，但也同时简化掉了(le)实体挡杆，从此换挡只能在中控屏上拖来(lái)拖去。

图(tú)|电子换挡最早(zǎo)见于 Model S换代。总的来说……这种创(chuàng)新想法是(shì)好的，但是请务必、一定下次请不要了！

反过来，所(suǒ)有当年被特斯拉踩在脚(jiǎo)下的对(duì)手们，最近七年间都在大踏步前进。而比之更晚(wǎn)诞生的那些品牌，不但一开始(shǐ)就站(zhàn)在更高的起点上，迭(dié)代升级也(yě)是一刻(kè)不敢懈怠。

很多人轻佻地鹦鹉学舌，将之归纳为一个“卷”字。然而其成效却是我们也都(dōu)能看(kàn)见的(de)——任谁都可以立即走进一家门店，找一款售价20万(wàn)的自主纯电车型(xíng)看(kàn)看(kàn)内饰(shì)和配置，再试驾(jià)下实际感(gǎn)受感受。

站在2024年(nián)的角度(dù)如果硬要说特斯拉还有什(shén)么优点，那么这(zhè)个品牌也许无(wú)法在售价上保证对新老车主做到公平，但起码在车(chē)型换代上绝无问题(tí)。

图|如果你受够了自主新(xīn)能源汽车堪比消费电子产品的改款换(huàn)代速(sù)度，那(nà)么特斯拉是个不(bù)错的(de)选择(zé)——早(zǎo)几(jǐ)年买晚几年买，真(zhēn)的没啥区别(bié)

毕竟(jìng)相比自主品牌能一年两次改(gǎi)款外加一次中改，2022年临港超级工厂首批(pī)交付的Model Y，对(duì)比现款车型，敞开了从里到外看(kàn)，怕是专业人士也难找出它的(de)区(qū)别出来(lái)。

褪色的技术(shù)光(guāng)环

实际上，曾(céng)经围绕着特(tè)斯拉这家企业的(de)技术光环(huán)，也(yě)是掺杂着大量水分的(de)。举个例(lì)子，在特(tè)斯拉国产车型上市之初，曾有很(hěn)多自媒(méi)体狠(hěn)吹其电机技术(shù)，盛赞其自研的第三代电机性能卓越，能耗表现优秀(xiù)等等。

然而不幸的是(shì)，这种(zhǒng)赞誉至少(shǎo)在能耗这一环(huán)节上(shàng)，必须止于去年(nián)3月3日(rì)了。因为在(zài)那一天(tiān)，特斯拉正式官宣放(fàng)弃(qì)永磁电机(jī)，未来将全部转向感应电(diàn)机技术(shù)路线。

所谓感应(yīng)电机，其与永磁电(diàn)机(jī)最大的区别在于电机转子(zi)内不再(zài)含(hán)铁(tiě)铷硼永磁(cí)体，而是以一组(zǔ)线(xiàn)圈来加以替代。而(ér)由于比永磁电机(jī)多一组线圈，其自然在能耗上要逊色一些。

导致特斯拉作出(chū)这一决定的理由其实非常(cháng)简单——高(gāo)性(xìng)能永磁电机离(lí)不开铁铷(rú)硼永磁(cí)体部件，但(dàn)这需要消耗稀(xī)土元素。

在目前已日益严峻的美国对华(huá)科技和产业链脱钩大背景下，作为一家美(měi)国制造业企业(yè)，继续在中国维持临港超级工厂这类重要的产业中心(xīn)，在美国舆论(lùn)环境中这本身就是政治不(bù)正确(què)的，而一旦有重大事件(jiàn)发生(shēng)稀土供(gōng)应被彻底切断又将(jiāng)如何呢？

由(yóu)此可见(jiàn)，马斯克在拍板做出这个决定时，显然是基于做两(liǎng)手准备这个理由。

图|感应电机导致动力系统能耗必然高于使用永磁电机的中国(guó)竞品，而这也导致特斯拉一度在使(shǐ)用(yòng)磷酸铁锂电池的低(dī)配车型上默认(rèn)“单踏板(bǎn)”模式，以确保续航符合宣(xuān)传数据

然而(ér)这样的(de)两手准备(bèi)也(yě)是有代价的。在(zài)宣布放弃永(yǒng)磁(cí)电机当天，特斯拉的股价面临(lín)一轮下挫。毕竟(jìng)这(zhè)操作，虽然可以冠冕堂(táng)皇地描述为作为一家美国企(qǐ)业，是基于(yú)美国当前国(guó)家战略出发对自身供应链的(de)安全进行的重大调整。

然(rán)而，特斯拉当前盈利保障的临港超级工厂，仍旧位于中国上海。而且无(wú)论(lùn)临港(gǎng)超级工厂还是最新的柏林超级工厂(chǎng)，依赖的也仍旧(jiù)是中国大陆的新能(néng)源汽车供应量，不是吗？

所以这种所谓的风险管控行为(wèi)，从头到(dào)脚透露出一股子拧巴感。更何况，该操作也确确实实地导致(zhì)了产品在(zài)性能上(shàng)的缩(suō)水(shuǐ)。

当然，哪怕(pà)是今天，特斯拉(lā)也(yě)还有底牌可(kě)以打。从技(jì)术上来说，其最后一张，同时也(yě)是技术含量最高的一(yī)张牌，便是已经在国内推进上市的Full self-driving智能驾驶系统。

图(tú)|凭(píng)借庞大用户基数带来的海量数(shù)据（维(wéi)权(qu都2024年了，谁还在尬吹特斯拉án)）积累和训练，FS-D可(kě)能距离(lí)吹嘘的“完全自动(dòng)驾驶”还很遥远，但(dàn)满足L2高阶辅助驾驶并尽(jǐn)量(liàng)接近(jìn)L3有(yǒu)条件自动驾驶范围，应该(gāi)是没有问题的

马斯克确实有理(lǐ)由对其(qí)怀有期待，毕竟智能驾驶的核心是基于图形识别的场(chǎng)景判定，而这就需要海(hǎi)量的场景来(lái)进行机器训(xùn)练。所以特斯拉(lā)迄今为(wèi)止全球(qiú)600万辆的累计销量，必然使其在数据积累方面，处于独步全球的地位。

但这(zhè)项优势在(zài)中国市场，也是存(cún)在对手的。华为公司(sī)提供的ADS智能驾驶系统，在今年年底前累计装车将(jiāng)突(tū)破50万规(guī)模。虽然与FS-D相差一个数量级，但其在多传感器融合方(fāng)面(miàn)拥有众多独到技术(shù)。

而提到数据积累问题，就必(bì)须提下特斯拉的另一(yī)家国内竞(jìng)品——前几年一直被吐(tǔ)槽智驾系统“可有可无”的理想，今年以来(lái)在智驾领域突然就“行了”的背后，也离(lí)不(bù)开其累积冲着百万而去的销量。

然而其中还(hái)有一个问题(tí)是关(guān)键的，那便是(shì)一开始特斯拉能够(gòu)形成优势的主要(yào)原因(yīn)——价格。

在新购特斯拉汽(qì)车上选配(pèi)FS-D系统，国内(nèi)市场的(de)代价是额外(wài)的64000元。与其相比，自主品牌加个(gè)智驾包的花(huā)费，几乎是可以忽略的。

“赋魅”和“袪魅”

“如果(guǒ)（特斯拉）要不开放专利，中国(guó)也不能(néng)这么多‘电动车’上来啊！”

今年4月中(zhōng)旬，某挂(guà)着博导职(zhí)务的(de)国内顶级大学汽车相关院(yuàn)系专业(yè)人士，在某个讲座上介绍中国官方引导新能源汽车产业基本思路时，夹杂(zá)出了这(zhè)么一句“暴论”。

这是一则在“简中”互联(lián)网(wǎng)社区(qū)内流传多年的经典老谣。其来源，显然是2014年6月12日埃隆·马斯克亲自上马的一番营(yíng)销作秀。

根据后来特斯(sī)拉官网那(nà)篇《All Our Patent Are Belong To You》的说明，本着“为了环保，为了可持续发展”的目的，当时总计公(gōng)开的专(zhuān)利，合计(jì)271项，其中包括外观专利8项以及发明专利(lì)263项。

而上述(shù)这桩出色的营销操作，随着几年后特(tè)斯拉(lā)率(lǜ)先获得独资入华建厂的资质，被其进一步(bù)利用，被编纂成为了国内纯电汽车产业据(jù)此为基(jī)础的病毒式营销话术。

并不需要任(rèn)何专业知识，稍(shāo)微有常(cháng)识的人略作思考其(qí)实都该明白，拿人百(bǎi)十个专利就能隔一个月或者几个月(yuè)开张一家(jiā)汽车制造企业这事，摆在现实里得有多荒谬。

毕竟一家整车制造企业光启动资金就以十亿计，新车研发周期就算按照现在(zài)算(suàn)也得至少(shǎo)三年。这(zhè)可(kě)不是什么(me)摄影工作室，弄台(tái)单(dān)反(fǎn)配部Macbook就可以开张的。

事实上，在2014年公开的那(nà)263项发明(míng)专利中，有183项为仅在美国本土提交(jiāo)专利局(jú)，当时仅有141项获批。

而在华提交的(de)更是只有8项，获得(dé)专利批文(wén)号的只有3项。如此巨大的(de)反差，为什么却时隔几年在国(guó)内互联网内发展成谣言遍地，并流毒至(zhì)今(jīn)呢？

因为，这实际上就是特斯拉整体(tǐ)品牌营销的组成部分。

网(wǎng)上曾经流行的一条有关(guān)特斯拉的神(shén)话宣称——这家(jiā)车企从来不花钱打广告。但(dàn)即便其描述的有部(bù)分是事实，那也只(zhǐ)是特斯拉(lā)并不(bù)向传统媒体投放广告而已。而且这句(jù)话本身，就是特斯拉网上进行口碑营销的(de)一部分。

特斯拉(lā)也许极少投放平面广(guǎng)告，但却一直坚持(chí)在各类(lèi)新媒体平台进(jìn)行网络营销。其中(zhōng)有在潜在客户(hù)那边立人设的，有全维度塑造品牌形象的，更(gèng)有各种高度针对性(xìng)的宣传。

相信很多朋友都在抖音或者快手(shǒu)里，刷到过吹(chuī)嘘特斯拉临港(gǎng)超级工厂的短(duǎn)视频。其内容，无非是赞誉员工的待遇有(yǒu)多棒、工作餐如何丰盛之类的。不客气地讲，其中(zhōng)相当一部分内容(róng)一看便知，是逆向筛选专门面向车间普(pǔ)通群(qún)体，专门炮制(zhì)的。

比如这一则，博主也不知道从哪里搞来视(shì)频，一个小房间(jiān)里摆着几(jǐ)张桌椅，然后一(yī)溜关着的自助餐(cān)柜。配上文字和解说(shuō)，无脑(nǎo)吹嘘(xū)特斯拉员工的用餐环境和品质。

然而(ér)这明摆着就不是员工餐厅，可以说是画面和旁白脱节，完全尬(gà)吹(chuī)而已。而且更有(yǒu)甚者，曾经拿了(le)别的企业(yè)的(de)宣传(chuán)图片来(lái)用，结果不(bù)巧偷到了华为食堂的图片。

如(rú)果有人觉得这种内(nèi)容极其地弱智甚(shèn)至(zhì)可(kě)笑，并且质疑这种(zhǒng)忽悠到底能有什么效果，那我只是说(shuō)，因为(wèi)其传播针对人群(qún)确实(shí)不包括你。

毫无疑问，这其实是(shì)利(lì)用短视频平台打的招工广告而已，受众是车间里的工人群体……

这(zhè)里(lǐ)说了(le)那么多，但是有一点在最后需要强调的是——请各位千万不要误会，笔(bǐ)者指责谁，甚至是挂人的意思。

在这个时代，世界已经发展成(chéng)了一(yī)个高度复杂的(de)系统，其中的知(zhī)识已经成体系包罗万象，即便是某个领域(yù)的专家也无法全知全能全(quán)部了解的程度。而其之所以被定义为专家，实际只是因(yīn)为其所擅长的那一块。

所以一旦跨出自己(jǐ)了(le)解的小天地，就如同上(shàng)面提到的那(nà)位专家，便可能遭(zāo)到(dào)那些虚假信息所忽悠。更何况，这类普遍六七十年代出生的老(lǎo)专家，在目(mù)前这(zhè)个信息泛滥的时代(dài)，却是容易被海量驳(bó)杂的数据，搞到找不着(zhe)北。

图|“入职培训，耳听最多的是‘梦’，眼见(jiàn)最多的是开除。”根据(jù)前临港员工的说法(fǎ)，工厂的(de)人员流动一直很大(dà)，所(suǒ)以(yǐ)需要流水一样不断(duàn)新招工人来干活(huó)

至于从企业的(de)角度来说(shuō)，无论特斯拉还是其他(tā)的品牌，树立品牌人设也好(hǎo)、招工(gōng)也罢，这不(bù)过是经营所需而已，只要不违法不违(wéi)背公(gōng)序良俗，是(shì)没什么(me)可以指责的。

所以其中的关键便是——为什(shén)么被蛊惑的人，会是“你”呢？

平(píng)心而论，以今日的视角看(kàn)特斯拉，这(zhè)个品牌以及其全部车型产(chǎn)品虽然已丧失了当初(chū)那(nà)种巨大的(de)技术(shù)优(yōu)势，但仍有其产品价值。

起码在上(shàng)海这种城市，如果(guǒ)你有(yǒu)条件安(ān)私人充电桩又(yòu)不(bù)愿意掏9万元(yuán)拍“世界上最贵的铁皮”，同时也对(duì)具体(tǐ)买什么纯电车型感到茫然，那么无论选个Model3还是Model Y，可以说是个“不坏的选择”。

时至今日(rì)，随着特斯拉在上传(chuán)信息(xī)合规方面通过了工信部的认证，国(guó)内对于特斯拉汽车的(de)禁令和限制已经统统(tǒng)取消。与此同时，一直被特斯拉拥护者们视为杀手级的FSD系统国内服(fú)务的开通，也(yě)正在推进中。

图|经年4月末，不顾印度方面(miàn)自作多(duō)情主动“预定”的印度之旅，马斯克利用私(sī)人飞机穿梭访问北京。期间，不但谈妥了数据上传合规(guī)认证(zhèng)问题，更是初步议定了FSD系统在华提供服务的概(gài)略方案

然而时间却已经，无情(qíng)地指向了2024年9月……

对于特斯拉而言，除了推进(jìn)FSD系统在国内服务上线之外(wài)，当前另一项重要项目无疑是Model Y的中期改款。而就在(zài)上月末，因为自今年5月起，其路试伪装车已经在美国多(duō)地被(bèi)目击并拍(pāi)摄到了(le)。

然而笔者(zhě)并不看好这款中改，因为(wèi)根据(jù)已知的各种(zhǒng)迹象，其将遵循Model 3中期改款的风格来进行操作(zuò)，调整诸如前大灯(dēng)以及(jí)少数内饰等。

甚至此前(qián)被无数人(rén)吐槽的取消实(shí)体挡(dǎng)杆使用中控屏电子挡位这操作，这次也会给你一并安排上。如果一定要说，改款可能会(huì)有什么亮点，估计只有一个还不确定的贯穿式尾灯而已。

甚至有消息称，中改的Model Y会安排七(qī)座版。但同(tóng)时又有(yǒu)不(bù)少的证据指出，这次改款将不涉及轴距以及车身空间尺(chǐ)寸的调整。换而言之，如果真(zhēn)有七(qī)座(zuò)版的(de)Model Y改(gǎi)款，就是要在现有的2.89米轴距里硬塞这个七座了……

对(duì)于特斯拉(lā)而言，今年末到(dào)明年的形(xíng)势，可以用不妙来形容。

一(yī)方面，Model 3中改上市后的反响可以说是很差。这一方面，应该是和(hé)改款力度有限，同时在配置和系统(tǒng)上过度简化(huà)有关。而另一方面，随(suí)着20万一线自主纯电(diàn)甚(shèn)至混动轿(jiào)车的发(fā)展，消费者们已经有了可以选择的(de)产品。

所以(yǐ)在此态势下Model Y份额能否(fǒu)撑住，就成为了特(tè)斯拉稳住中(zhōng)国市场的关键。然(rán)而在了解(jiě)其(qí)中该(gāi)车型的(de)具体信息后，相信任何(hé)人都很难(nán)不(bù)对其(qí)前途，产生怀疑(yí)。

特斯拉承(chéng)受不了失去(qù)中国市场的代价，然而对于中(zhōng)国市场来说，谁来其实都(dōu)是一样的。

｜林登万｜

凡是有自由意志的地方，就会(huì)有林登万

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