电动自行车新国标拟增加北斗定位和实时通信

　　来源：北(běi)京商报

　　备受关注的强制(zhì)性国家标准(zhǔn)《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》（以下简称(chēng)《技术规范》）9月19日正式公布(bù)。与现行标准相比，这次的“新国标”做了一些方面的改进和提升。其中，在提高防火(huǒ)阻(zǔ)燃性能方面，加严了与电池直接接触的非金属材(cái)料等关键部件的阻燃(rán)性能要求；在更好保障消费者(zhě)骑行安全方面，从技术上确保(bǎo)最高设计车速无法超(chāo)过25km/h，加严制动距离要(yào)求；将(jiāng)铅蓄电(diàn)池车型的整车(chē)重(zhòng)量限值由55kg放宽至63kg，提升实用性；此外，还增加了北斗定位及通信功能，方便消费者实时(shí)了解(jiě)电动自行(xíng)车所在经度、纬度、蓄(xù)电池(chí)状(zhuàng)态等关键安(ān)全信息，并对车辆异常情况进(jìn)行识别，必要时可通过通信网络发送报(bào)警信息。

　　北斗定位和动态监测

　　按(àn)照国务院全国电动(dòng)自(zì)行车安全隐患全(quán)链条整治行(xíng)动部署，工业和信息化部(bù)会同公安部、应急(jí)管理部(bù)、市场监管总局、国家消防救援局，开展《技术规(guī)范》修订。与现行标准相比，本次征(zhēng)求意见稿做了一(yī)些方面的改进和提升。

　　在提(tí)高防火阻燃(rán)性能方面，《技术规范》完善对非金属(shǔ)材料的阻(zǔ)燃要求和试(shì)验方法，减少塑料件使用，以降低火灾风险、减少火灾荷载和有毒气(qì)体释放量；要求整车编码(mǎ)应采用耐高(gāo)温永久性标识，便于加强全链条监管和火灾(zāi)事故溯源调查处理。

　　在更好保障消费者骑行安全方面，《技术规(guī)范》对电动机性能做出要求，从技术上确保最高设计车速无法超过25km/h，同时加严(yán)制(zhì)动距离要(yào)求。

　　在调整脚(jiǎo)踏骑行(xíng)装置和(hé)整车重量限值方面。《技术(shù)规范》考虑到脚踏骑行功能在实际使用中频率较(jiào)低(dī)，允许生产企业自行决定是否安装脚踏骑行装置；同(tóng)时，适(shì)应(yīng)消费者出行半径扩大(dà)和续行(xíng)里程需求，将铅(qiān)蓄电池车型的整车重量限值由55kg放宽至63kg；鼓励电动自行车安装后视镜。

　　同时，完善蓄电(diàn)池、控制器、限速器等的防篡改要求和方法，防范非法改装(zhuāng)；确(què)保实(shí)现充电器、蓄电池、控(kòng)制器(qì)之间的互认协同，大力(lì)推行“一车一池一充一码”，不给非法篡改留空间。

　　值得关注的是，《技(jì)术规范》增(zēng)加(jiā)对电(diàn)动自行车企(qǐ)业生产装备和检测能力的要求；要求车辆必(bì)须具备北斗(dòu)定(dìng)位和动态安全监测功能(néng)。

　　工业(yè)和信息化部表示，这次《技术(shù)规范(fàn)》公开征求意见(jiàn)将持续1个月，将根据收到(dào)的意见对标准文本进行修改完善，加快推动审查、报批等工作，争(zhēng)取尽早发布。“新国标”正式发布之后，会给予生产企业6个(gè)月的过渡期，用于设计、生产新产品。此外，还多给了3个月的(de)销售过(guò)渡期，便于商贸流通企业消(xiāo)化按照老标准生产的库(kù)存车辆。未来新标准实施后，不符合新标准的电动自(zì)行车不得再生产、销售或者(zhě)提供。消费者目(mù)前已经购买和使用的存量电动自行车不受(shòu)影响。

　　聚焦提升安全水平

　　我(wǒ)国是全球电(diàn)动自行车生产、消费大(dà)国(guó)，社会保有量超3.5亿辆。2023年，包括电动(dòng)自行车在内的助动车制造行业规模以上企业(yè)738家，年产量4228万辆(liàng)，近五年产量年均增速为(wèi)11.8%。电动(dòng)自行车已成为消费者日常短途出行的基(jī)础性交通工(gōng)具。

　　虽然行业已经涌(yǒng)现出(chū)一批年销售额(é)超百亿元的(de)龙(lóng)头骨干，但仍有不少企业缺乏足(zú)够的研发投入(rù)和设计能力，甚至为降低生产成本使用劣质原材料、缩减检测项目(mù)，产品质量(liàng)参差不齐。尤其是火灾风险突出、违规(guī)篡(cuàn)改现象普遍，威胁消费者的生命财产安(ān)全。

　　从近几年发生的电动自行车消(xiāo)防安全事故看，很多的起(qǐ)因都(dōu)是电动自行车蓄电池在(zài)充电过程(chéng)中出(chū)现(xiàn)温度(dù)异(yì)常，但使用者(zhě)没有及时发现，未能第一(yī)时间(jiān)切断电源，导致引发火灾甚至(zhì)爆炸。此外(wài)，电动自行车被盗(dào)也是困(kùn)扰消费者的重大痛(tòng)点。

　　对此，本次《技术规范》增加了北斗定位和动态安(ān)全监测(cè)的要求和方法(fǎ)。其中北斗定位模块可以记录电(diàn)动自行(xíng)车当前所(suǒ)处的经度、纬(wěi)度等信息(xī)，并通过通信模块实时(shí)反馈给用户(hù)，一旦发(fā)生(shēng)被盗情况，这些(xiē)信(xìn)息能够有效助力(lì)消费者第一时间找回车辆。动态安(ān)全监测功能可以将车辆(liàng)异常(cháng)行驶状态以及蓄电(diàn)池电压、电流、温度超出正常范围的(de)情况及时发(fā)送给消费者，提醒消费者识别和处置异常安全问(wèn)题，第一时间消除安(ān)全隐患。

　　在保护个人隐私和数据(jù)安全方面，据介绍，目前(qián)，我国已(yǐ)出台《中华人民共(gòng)和国数据安(ān)全法》《中(zhōng)华人民共和国个人信息保护法》等多部相关法律法规，各类数据平台都需要(yào)严格(gé)遵守和执行，完(wán)全能够确保个(gè)人隐私和数据安全得到有效保护。

　　《技术规范》一方面(miàn)对材料的阻燃性能作出更严格(gé)的规定(dìng)；另一方面(miàn)增(zēng)加了“电动自行(xíng)车在非必要(yào)条件下不应使用(yòng)塑料件，使用塑料材质部件总质量不超过整车质量(liàng)5.5%”的要(yào)求(qiú)。

　　由于电动自行车存在不少违规篡改(gǎi)，导致最高车速、蓄电池电压、电动机功率等技术指标(biāo)超出现行标准，成为电动自行(xíng)车交通安全事故的重要(yào)诱因(yīn)。

　　“车(chē)速过快是引发交通事故的最主要因素。”中国电子技术标准化研究院安全技术研究(jiū)中(zhōng)心副主任何鹏林表示，如果车速过(guò)快，一(yī)旦遇到紧急情况，骑行人做出相(xiāng)应避险动(dòng)作的时(shí)间很短，刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工(gōng)具或行人发生碰撞，有的甚至还会出现侧滑、摔倒等失(shī)控现象。

　　因此，本次《技术规范》对电动机(jī)性能做出(chū)要求，确保电动机在输入电压达到最大时车(chē)速也无法超过25km/h，不给非法篡改最高车速留(liú)下(xià)空间。同时，允许电(diàn)动机短(duǎn)暂地(dì)输(shū)出较高扭矩，让车辆能够应对短距离爬坡、载重等情况，满足消费者正常骑行需求。

　　车辆质(zhì)量和一致性将有提升(shēng)

　　新标准(zhǔn)实施后，对提(tí)升(shēng)电动自行车产(chǎn)品供给质量、降低火灾风险、减少交通事(shì)故隐(yǐn)患等(děng)会起(qǐ)到明显作用。整车智能化(huà)以及续航能力提升可以优化消费者的使用体验(yàn)。防(fáng)篡改(gǎi)措(cuò)施的进一步加严将有(yǒu)利于行业规范发展。

电动自行车新国标拟增加北斗定位和实时通信>　　目(mù)前电(diàn)动自(zì)行车主要使用铅蓄电池和锂电池，但铅蓄电池因能量密度(dù)低、体积(jī)大、重量重，目前(qián)整车只能装配48V12Ah的小容(róng)量铅蓄电池，整车(chē)重量限值放宽后，用(yòng)户可(kě)以在锂电池、钠电(diàn)池、铅蓄电池中，根据自己对产品的需求(qiú)多一些选择。特别追求续航里程的(de)可以(yǐ)选择锂电，追(zhuī)求耐低温还能支持快充的(de)可选择(zé)钠(nà)电池，追求经济适用的可用铅蓄电池。

　　从成本上看，对脚踏骑行功(gōng)能不再(zài)做强制要求，同时大幅减少塑料配件，也能够减少资源浪费，降低整车生产成本。一位业内人士分析，综合来看，新(xīn)标准实施后电动(dòng)自(zì)行车生(shēng)产成本(běn)将基本保持稳定，终端市场价格不(bù)会明显波动。同时，对行业而言(yán)，新标准增加生产企业产品质量保障能力和产品一致性要(yào)求，明确了电动自行车关键工序(xù)的生(shēng)产能力、检验检测和质(zhì)量控制指标，能够推动行业企业改(gǎi)进生产工(gōng)艺装备水(shuǐ)平，提高行业发(fā)展质量。

　　北京商报(bào)综合报道

责任编辑：何松(sōng)琳

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