3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前，乘联会发布(bù)的最新数据显示，3月，我(wǒ)国乘用车(chē)市场零售(shòu)销(xiāo)量为168.7万辆，同比增长(zhǎng)6%，环比增长52.8%。

“3月，国内乘用车同、环比均高增长的重要原因(yīn)是春节因素带来的节后消费恢复。”全国乘用车市场信息联(lián)席会秘书长崔东树解(jiě)释称，春节(jié)后，车(chē)市“价格战”迅速升温(wēn)，随之形成明显消费观望现象，加3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成之对部(bù)分新车的关注以及对以旧换新政策的预(yù)期，3月车市呈现“慢热型(xíng)”启动态势。

1~3月，国内乘用(yòng)车零售销(xiāo)量累计为482.9万辆，同比增长13.1%。“2024年(nián)一季(jì)度，车市零售基本(běn)实现预期中的‘开门红’走(zǒu)势。”崔东树表示。

对4月国内车市的走势，乘联会方面表示，随着近期小米(mǐ)汽车上市和新一轮相关车型价格的进一(yī)步调整，加之4月是新车型密集(jí)发布期，国内汽车市场的消费(fèi)热情将逐步被激发。

自主品牌零(líng)售保持高增长

3月，自主品牌乘用车零售(shòu)销量继续保持(chí)高(gāo)增长态势，达到93万辆，同比增长19%，环比(bǐ)增长51%，市场份额为54.8%，同比提(tí)升(shēng)6个(gè)百分点。当月(yuè)，自主(zhǔ)品牌乘(chéng)用车批发市(shì)场份额达到59.3%，较去年同期提升6.4个(gè)百分点。

对于自主品牌乘用车(chē)零售量保持高增长的原因，崔东(dōng)树认(rèn)为，这主要得益于(yú)自主(zhǔ)品牌乘用车在新能源车市场和出口市场获得明显增(zēng)量，头部传统车企(qǐ)转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场份额提升明显。

3月，主流合资品(pǐn)牌零售销量为50万辆，环比增长近50%，但较去(qù)年同期下滑(huá)了8%。其中，德(dé)系品牌零售份额为20.4%，同比下降1.5个百分点；日系品牌零售份额(é)为13.8%，同比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售(shòu)份额为8.2%，同(tóng)比下降1.8个百分点。

从(cóng)国内狭义乘用车零售销量排名来看，3月排名前三(sān)的厂商中(zhōng)，有两家(jiā)为自主车企。其中，比亚迪以26万辆的(de)零售(shòu)成绩位居第(dì)一，紧随其后的是一汽(qì)-大(dà)众（14.1万辆）与吉利(lì)汽车（11.4万辆）。

与合资品牌类似，3月(yuè)，豪华车零售销量也(yě)呈现出环比高增长、同比下(xià)滑的态势，零(líng)售销量为27万辆，同比(bǐ)下降3%，环比增长67%；零(líng)售份额为15.6%，同比下降1.6个百分点。“前期持续受芯片供给短缺影响的豪华车缺货(huò)问(wèn)题已得到大幅改善，但传统(tǒng)豪华车市场需求并不(bù)很强(qiáng)。”崔东树解释称(chēng)。

由于春节前厂商和渠道库存下降(jiàng)明显，3月汽车厂商生产恢复，形成了(le)厂商产量持平于批发，但厂商(shāng)国内批发高于零售10万辆的补库(kù)存(cún)走(zǒu)势。乘联会数(shù)据显示，从2023年9月到今年3月，厂商与渠(qú)道总体去库存21万辆，厂商渠道(dào)库存(cún)压力大幅缓解。

乘用车出口创历史新高

作为(wèi)国内乘用(yòng)车市场主要增(zēng)长动力之一，3月，国内新能源乘用车市场依然(rán)呈现高增(zēng)长态势。具体(tǐ)来看，国内新能源乘用车批发销量达到81万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)31.1%，环比增长81.3%，批发渗透率37%，较去(qù)年(nián)同期提升了6个百分(fēn)点(diǎn)。其(qí)中，自(zì)主品牌新能源车渗透率达到51.1%；豪(háo)华(huá)车中(zhōng)的新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)达到33.6%；而主(zhǔ)流合资品牌新能源车渗透率仅(jǐn)有6.1%。

随着自主车企在新能源技术(shù)路线上的多(duō)线并举，市场基盘持续(xù)扩大，3月厂商新能源批发销量突破万辆的企业达到13家（环比增加4家，同比增加2家），占新能源乘(chéng)用车总量(liàng)86.7%（上月为76.6%，去年同期为80.6%）。其中，比亚(yà)迪以(yǐ)约30.16万辆的销售(shòu)成绩稳居第一(yī)，而特斯拉中国以约8.91万辆(liàng)的销量居第二位。紧随(suí)其后的分别为长安汽车（4.54万辆）、吉利汽车（4.48万辆）和(hé)上汽通(tōng)用五菱（3.44万辆）。

主流合资品牌(pái)中，“南北(běi)大众”强(qiáng)势领先，3月新(xīn)能源乘(chéng)用车批发销量约为1.78万辆(liàng)，占据主流合资品牌纯电动车型48%的份额(é)。“这(zhè)表明大众坚定的电动化转型战略初(chū)见成效，其(qí)他合资与豪华品牌仍待发力。”崔东树表示。

进(jìn)入(rù)2024年以来(lái)，我国乘用车(chē)出口延续着去年年末强势增长的特征。1~3月，我国乘用车累计出口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其中，3月，乘用车出(chū)口（含整(zhěng)车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，环比增长36%，创(chuàng)历史最高月度出口量；3月自主品牌乘(chéng)用车出口达到34.1万辆，同比增长33%，环比增(zēng)长(zhǎng)37%；合(hé)资与豪华品牌乘(chéng)用(yòng)车出(chū)口6.5万辆，同比增长110%。

随着我国新能(néng)源车规(guī)模优势显现(xiàn)以及市场需求扩张，自主品牌(pái)新能源车型越来越多地走出国门(mén)，在海外的认可度也持续提(tí)升。3月，国内新能源乘用车出口量占总量(liàng)的29.3%，较同期提升5.4个百分点。

值得一(yī)提的是，近期，美国政府表示(shì)计(jì)划调查在中国制造的电动汽车。同时，欧(ōu)盟近日发布(bù)条例，要求海关对自中国(guó)进口的电动汽车进行登记(jì)。“美国和(hé)欧盟对我国电动(dòng)车(chē)采取打压措施是完全无理(lǐ)的，完全是为了遏制中国电(diàn)动车在当地的发展，以保护其(qí)新能源车发展3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成较慢(màn)的(de)现状，这种做法(fǎ)违反了全球贸易公平原则(zé)。”崔东树在接受《每日经济新闻》记(jì)者(zhě)采访时表示(shì)，从长期看，我国新能源车出口市场仍然(rán)向好，前景光明。

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