三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上

　　来源：北京商报

　　在暑运结束的前夕，三大航交齐2024年上半年的“成绩单”。8月(yuè)30日晚间，东航(háng)发(fā)布其(qí)2024年半年度(dù)报告，报(bào)告期(qī)内净亏损(sǔn)27.68亿元。前一日，国航、南航也发布半年报，上(shàng)半年分别亏损27.82亿元、12.28亿元。总体(tǐ)来看，三大航上半年的(de)亏损金额(é)进一步收(shōu)窄，共减亏57.97亿元。不过，随着(zhe)民航出行需求回(huí)归自然增(zēng)长后，客运(yùn)收(shōu)益的下降、航油成本的增加等因素令三(sān)大航(háng)的同比减亏幅度均有减少。在暑运结束后，民航客运市场将迎来一段平季(jì)，为实现全年扭亏(kuī)增盈的(de)目标，三大航仍需持续加(jiā)强成本控制，努力提升收益水(shuǐ)平。

　　东航减亏最多

　　根据(jù)三大航的2024年半年报，报告期(qī)内，三(sān)大航的亏损进一步收窄。

　　具体(tǐ)来看，国航同比减亏(kuī)6.69亿元，是三大航中减亏金额最(zuì)少的；东航同比减亏34.81亿元，在三大航中减亏最多。南航则同比减亏16.47亿元，位居国航和东航(háng)中间。

　　北京商报记者依据上述数据计(jì)算得出，2024年(nián)上半(bàn)年，三大航共减亏57.97亿元。

　　而从三大航披露的子航司业绩来看(kàn)，2024年上半年，大多数子航司仍然亏损。

　　其中，国(guó)航旗下深圳航空、北京航空、大连航空、内蒙航空以及澳门航空(kōng)业绩均亏损，山航集团以0.2三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上6亿元的净利润实现盈(yíng)利。东航旗下的东航江(jiāng)苏、东航武汉、东(dōng)航云南、上海航空和一二三航业绩亏损，中(zhōng)联航以净利润0.94亿元实现同比扭(niǔ)亏。

　　南(nán)航旗(qí)下盈利的子航司是三大航中最多的，分别是净利润3.18亿元的厦门航空、净利润6亿元的汕头航空以及(jí)净利润(rùn)17.12亿元的南航物流，珠(zhū)海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空业绩均亏损。

　　下降的客运收益

　　尽(jǐn)管三(sān)大航上半年持续减亏，但仍与扭(niǔ)亏为盈的目标有一些距离(lí)。客运收益的下降(jiàng)是影响三(sān)大航盈利水平(píng)的因素之一。

　　航班管家(jiā)此前数据显示，上半年平均(jūn)票价(jià)为683.7元，同比下降12.6%。

　　国航在其半年报中提到，集团2024年上半年实现客运收(shōu)入731.37亿元，同比增加176.68亿(yì)元(yuán)。其中，因运力投入上升而增加收入185.15亿元，因客座率上升而增加收(shōu)入91.96亿元，因收益(yì)水(shuǐ)平下降而减少收入100.43亿(yì)元。

　　具体到数据上(shàng)，国航(háng)半(bàn)年报(bào)显示，每收入(rù)客(kè)公里收(shōu)益为(wèi)0.5369元，同比下(xià)降了12.08%；而每可(kě)用座位公里的营业成本为0.451元，同比仅下降(jiàng)了1.89%。成本在下降，但收益下降的(de)幅度更大。这也是为何在运(yùn)力和客座(zuò)率增长幅(fú)度较大的情(qíng)况(kuàng)下，国航仅实现小幅减亏的重要原因。

　　同样(yàng)的情况也出现在南(nán)航的半年报中，南航平均每收费吨公里收益下(xià)降9.36%，而每可用吨(dūn)公(gōng)里主营(yíng)业务成本下降3.13%。东航也(yě)在半年报中(zhōng)提到，上(shàng)半年国内市场票价(jià)水(shuǐ)平同比有所下(xià)降(jiàng)，国际市场票价逐步回归正(zhèng)常水平。

　　另据中国航空运输协会（以下简称“中国航(háng)协”）披露的数据，一季度正值春运旺季，航(háng)空客货市场加快恢(huī)复，客运收益水平明显回升。1、2月客公里收入(rù)分(fēn)别为0.5元、0.64元，环比分别增长6.4%、38%；3月有所回调，为0.45元；座公里(lǐ)收入分别为0.4元、0.54元，环比(bǐ)分别(bié)增长8.1%、35%，3月回(huí)落至0.37元。

　　而进入二季度，国内航司总体经营效益下滑。中国航协常务副理事长潘亿新在2024年(nián)二季度理(lǐ)事单位信息沟通(tōng)会（以下简称“沟通会(huì)”）上表示(shì)，随着疫情后反弹阶(jiē)段基本(běn)结束(shù)，行业发展进入需求自然增长阶段，主要呈现客流(liú)量全面恢复、“旺季更高、淡季更低”，细分市场分(fēn)化明显(xiǎn)、因私旅(lǚ)游强于商务出行、一线(xiàn)飞(fēi)三四线强于一(yī)线飞二线，航司经营压力仍较大。

　　持续加强成本管控

　　面对收益的下降，航司们(men)也在致力于缩减成本。

　　以航油成本为例，在三大航上(shàng)半(bàn)年的营业成本(běn)中，航油成本无疑占(zhàn)比最大。国航上(shàng)半年的航油成本为271.32亿元，占比35.02%；东航上半年的航油(yóu)成本为232.92亿元，占比37.29%；南航上半年(nián)的(de)航油成本为278.85亿元，占比35.5%。

　　中(zhōng)国航协数据显示，一季度航油价(jià)格高位波动，航煤出厂(chǎng)价(jià)平均(jūn)近7000元/吨，1—3月航煤出厂价分别为6698元/吨、6563元/吨和6751元(yuán)/吨。二季度航油价格震荡回落，4—6月航煤(méi)出厂价分别为6680元/吨(dūn)、6710元/吨和6264元/吨。

　　面(miàn)对高(gāo)企的成本，三大航(háng)均在半年报中提到了加强节(jié)油管(guǎn)控。其(qí)中(zhōng)，东航半年报表示，通过缩短飞行距离、管控落(luò)地(dì)剩油、实施(shī)单发(fā)滑(huá)行、优化(huà)飞行高度(dù)等举措，公司在报告期内的可用(yòng)吨公里油耗同比下(xià)降5.83%。

　　当(dāng)前，暑运即将结束。民航(háng)业内人士(shì)林智杰表示(shì)，目前能观察到，今年的暑运市场票价明显(xiǎn)低(dī)于往年(nián)，三大(dà)航全年的盈利仍将面临一定的挑战。

　　三大航也在半年报中(zhōng)提及，下半年仍面(miàn)临国内客运市场运力局部、阶段性过剩，部分国际客运市场恢复存在不确定性等(děng)挑战。

　　对(duì)于(yú)下半年的经营计划，南航表(biǎo)示，将(jiāng)提高市场预测精准(zhǔn)度，平衡(héng)票价与市场的关系；深挖下沉市场(chǎng)机遇，优化空铁联运产品和服务；大力拓展全网全通，推动潜力市场恢复和开拓；强(qiáng)化与(yǔ)外部(bù)航司合作，提(tí)升(shēng)海外(wài)经营能力。

　　潘亿新此前也在(zà三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上i)沟通会上(shàng)表示，为(wèi)实现全年扭亏增盈的目(mù)标任务，建议持续优化航线网络，持续加强(qiáng)成本控制，努力提升收益水平，持续提升(shēng)服务品(pǐn)质，更好满足市场需求。

　　北京商报记者关子辰牛清(qīng)妍

责(zé)任编辑：李桐

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