全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？

4月28日起(qǐ)，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡(kǎ)航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德(dé)里-哈(hā)瓦(wǎ)那(nà)航线，届时国(guó)航航线网络将(jiāng)重(zhòng)新(xīn)覆盖至全球六大(dà)洲(zhōu)。

这是疫情前(qián)国际航线占(zhàn)比最大的(de)国内航司披露的最新(xīn)信息。

第一财经记者了解到，最近国内航(háng)司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的(de)航线复(fù)航(háng)，也有新开(kāi)的远程洲际航线。

而从三大(dà)航目前(qián)的国际航线恢(huī)复情况来看，国际航线(xiàn)的恢复或快于民航(háng)局在年(nián)初的预期。

全(quán)球最长航(háng)线将复(fù)航

即将于4月28日复航的(de)北京-马(mǎ)德里(lǐ)-圣保罗航线，是(shì)国内航空公司首条到达南美洲巴西的(de)航线，跨经(jīng)三大洲，也是(shì)世界上最长(zhǎng)的(de)航线。

在疫情(qíng)前，国航就曾(céng)执飞这条全球最长(zhǎng)航线。每周2班的北京-马(mǎ)德里-圣保(bǎo)罗航(háng)线，总里程大概17500公里，加上经停一(yī)共要23小时20分钟。

不(bù)过在疫情期间，国航暂停了(le)这(zhè)条航线。现(xiàn)在查询从北京到里(lǐ)约热内卢的航班(bān)，基本也都是在中东或者欧洲转(zhuǎn)机，飞行时(shí)间也都在25小时甚至40小时以上。

疫情前(qián)，中国航(háng)司到拉美的航线还有海航的北京⇌蒂华纳⇌墨西哥城，这条(tiáo)航线(xiàn)在疫(yì)情前由于(yú)蒂华纳机场跑道维修已经暂停(tíng)，目前也没有(yǒu)恢(huī)复。

倒是南航在4月17日开通(tōng)了从(cóng)深圳直飞墨西(xī)哥(gē)城的新航线，这条航线的(de)全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。

5月17日，国航还将复航北京(jīng)-马德里-哈瓦那航线(xiàn)，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加(jiā)上5月6日要新开(kāi)的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新(xīn)覆盖至全(quán)球六大洲。

除(chú)了国航(háng)和南航，大本(běn)营位于上海的东航和吉祥航空也在密(mì)集(jí)新开洲(zhōu)际线。其中东航将在4月27日(rì)新(xīn)开上海-利雅得直飞(fēi)航线，还计划在 7月2日开通上海—马(mǎ)赛(sài)，成为首(shǒu)家开航该(gāi)航(háng)线的航司。今(jīn)年7月，吉祥航空也将(jiāng)新开(kāi)上海到英国(guó)曼彻斯特和上海到比利(lì)时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。

国际(jì)航线恢复快于预期

国际航(háng)线的恢复程度，是今年中(zhōng)国(guó)民航能否扭亏为(wèi)盈的重要因素。根据民(mín)航局(jú)年初定(dìng)下(xià)的目标，到2024年底国际(jì)航线(xiàn)每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。

而根(gēn)据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复(fù)或快于民航局年(nián)初的预期。

比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至(zhì)2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数(shù)量大概已恢复到(dào)2019年(nián)90%左右；南(nán)航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运(yùn)预(yù)计到80%。

吉祥(xiáng)航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航(háng)班量已经超过了(le)2019年同期。

不过，不同区(qū)域的国际航班恢复程度并不一致。

据记者(zhě)了解，国内航司欧洲(zhōu)航线的恢复情况普遍较好。比如国航的(de)欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。

东(dōng)南亚(yà)也基本(běn)已经(jīng)恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到(dào)了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也(yě)超过了2019年水平。

而东北亚(yà)的日本航线恢复还(hái)不(bù)是很好，这与当地地面保障能力(lì)的欠缺有关(guān)。美国航线的恢复(fù)则更差，国航称目前的恢复(fù)水平在30%左右，南航则(zé)更(gèng)是只有2019年的21%左右。

根(gēn)据航班管家的(de)最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南(nán)亚航班占比最(zuì)大，目(mù)前出港非洲、中(zhōng)亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。

国(guó)际票价下降(ji全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？àng)但(dàn)仍高于疫情前

而随着更多国际航(háng)线的恢复，国际航线的收益水平也有(yǒu)所下滑。记者(zhě)梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家(jiā)航司的国际(jì)航线座公里收益(yì)都同比(bǐ)大幅下(xià)降。

不过，多家航司(sī)对记(jì)者透露，目前国际航线的(de)收益水平还是会比疫情前高不少(shǎo)。

比如东航就在内部(bù)市场交流(liú)会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大(dà)概(gài)在(zài)13.4%，2月(yuè)全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从(cóng)三个月平均来(lái)看(kàn)，平均票价的(de)涨(zhǎng)幅还是维持在大(dà)概18%的水平(píng)。

尽管(guǎn)国际航线的恢复减少(shǎo)了航司的收益，但也有(yǒu)利于更(gèng)多宽(kuān)体机运力的有(yǒu)效(xiào)释(shì)放。在去(qù)年，原本要执飞国际(jì)远程航线的宽体机都回到(dào)国内市场(chǎng)“内卷”，也就影响(xiǎng)了航空公司的票(piào)价水平和(hé)飞(fēi)机利用率以及客(kè)座(zuò)率(lǜ)。

而在(zài)国内航司中，三大航的国(guó)际航线占比最多，宽体机数量(liàng)也更多，受国际市场恢复(fù)缓慢的影响也更大(dà)，亏损也就(jiù)更(gèng)严重。因此业内(nèi)普遍认为，2024年(nián)三大航能否扭亏(kuī)为盈，国(guó)际航线的恢复程度是重要(yào)的影响因素。

未经允许不得转载：骏诺车品JNCP官方网站全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？