“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手(shǒu)车交易利润已经很薄了，很多(duō)时候就是在赔钱卖(mài)车，每个(gè)月都有经销商撑(chēng)不(bù)住离场的。”在(zài)21世纪经济报道记者(zhě)走访北(běi)京花乡(xiāng)二(èr)手车(chē)市场的过程中，一位二手(shǒu)车经销商如此感叹。

目前车企深(shēn)陷“价格(gé)战(zhàn)”泥潭，新(xīn)车价格屡创新低的(de)同时，二手车交易也受到一波又一波的冲击(jī)。中国汽车(chē)流通协会数据显示，到今年3月(yuè)底，国内二手车交易PMI指(zhǐ)数已经连(lián)续16个月处于50%荣枯线以下。

但实际上，二手(shǒu)车(chē)市场蕴藏着巨大(dà)的发展动(dòng)能。财通证券研报显示，2023年(nián)，中国处于(yú)核(hé)心换购高(gāo)峰期（即(jí)4-9年(nián)）的乘用车(chē)车型约有1.1亿辆。近日，商(shāng)务部等14个部门印发《推动消费品以旧换新行动方(fāng)案》（以下(xià)简称“《方案》”），对汽车以旧换新工(gōng)作(zuò)做出部署，在(zài)二手车(chē)交易方面(miàn)也(yě)是着墨颇多，意在唤醒汽车换购的市(shì)场潜(qián)能。

受(shòu)访专家纷纷表示，随(suí)着(zhe)政策落地，反向(xiàng)开票、异地交易登记等举措有望打破二手车交易(yì)隐形障碍，交易制度也将更加成熟规范，二手车(chē)市场有(yǒu)望迎来(lái)新的发展机遇(yù)。

新车价格战冲击二(èr)手车交易

花(huā)乡二手车市场(chǎng)是北京最大的二手车交易市场。《方(fāng)案》印发后的第一(yī)周(zhōu)，记者便来(lái)到了花乡二手车市场了解市场实况。

根据驻场的经销商(shāng)王经理介绍，这(zhè)里二手车(chē)库(kù)存保有量常年在5000台(tái)以上，是整个华北地区二手(shǒu)车交易(yì)行情风向标。但记者在走(zǒu)访中发现，二手车市场在本应最为热闹的周日仍然稍显冷(lěng)清，部分车商只是闲坐露天展位上等待购车者到来，大多数展位上并(bìng)无顾客驻足。

“看市(shì)场里面(miàn)的人流量(liàng)你(nǐ)就能了解现(xiàn)在的行情，每一家的生意都不好(hǎo)做。”王经理说。

^{图：花乡二(èr)手(shǒu)车市场林润(rùn)摄}

在21世纪(jì)经(jīng)济报道记者采访过程中，不少车(chē)商也都表达了类似的(de)感慨。在新车市场持续大打价格(gé)战的背景下，二手车(chē)市场受(shòu)到极大冲击(jī)。有经销商告诉21世(shì)纪经济报道(dào)，新车销售定价一降再降，并且在现(xiàn)金优(yōu)惠以外，给分期贷款者更多优惠条件，二手车的性(xìng)价比优势在一部分购车者认知中已经不明显，二手车市场定价被迫不断下调，利润已经(jīng)相当微薄(báo)。

“二手车定价需要结合车况确定折损比率(lǜ)，同时根据新车(chē)定价进行调整。在当前(qián)新车不断降(jiàng)价的市场环境(jìng)下，二手车(chē)交易(yì)的利(lì)润率已经远远达不到之前的10%了，能维持到3%~5%这(zhè)个标准就已经算不错(cuò)了。”针对行业利润情况，王经理介绍道。

根据(jù)驻场车商介绍，在二手车收(shōu)购价之外，二手车经(jīng)销商还需(xū)要承担整修、场地、手续等费用，其(qí)中整修费用一般在3000元以(yǐ)上，而像花乡二手车交易市场(chǎng)这类大型市场(chǎng)的场地费用则大多需(xū)要每月万元以上。这使一些二手车商在极端情况(kuàng)下需要赔本(běn)卖车来尽可能回收成本。

一名经销商以近日出售的一辆路虎极光(guāng)为例，向记(jì)者介绍：“这辆车收购价是145000元，最后下调定价以144000元的(de)价(jià)格(gé)出售，仅收购成本(běn)上就亏损1000元(yuán)，这还没算(suàn)收(shōu)购回来之后给车抛光(guāng)、两次过户”。

在利润空间被不断压(yā)缩的同时，新车市场价格战给二手车市场带来的冲击还体现在顾客的购买意愿上。一位目标车型为中端家用轿车的购车者表示，目前的二(èr)手车行情基本符合他对于价格(gé)的预期，但由于推测秋季二手车还将(jiāng)继续(xù)降价，所以准备(bèi)继(jì)续观望。

同时，北京市1月1日起对机动(dòng)车执行环保新规，要求机动车(chē)在满足国六(liù)B排放(fàng)标准(zhǔn)的同时，RDE满(mǎn)足标准限(xiàn)值，耐久里程达20万公里(lǐ)。有经销(xiāo)商向21世纪经济报道透露，这一变动标志着2023年7月1日之前生产的机动车将无法迁入北京，二手车的来路与销路都(dōu)将(jiāng)受(shòu)到一定限制，二手车的出售周期可能会被进一(yī)步拉长，亏(kuī)损风险也(yě)随之增大。

花乡市场的情况在二手车交易行业当中并非个案。中国汽车流通协会数据显(xiǎn)示，今年3月二手车经(jīng)理人指数为47.8%，同时从2022年10月开始，中国二手车经理人指数始终保持在(zài)50%的荣枯线以下(xià)波动，反映(yìng)二手车行业整体处于不景气的区间(jiān)。

“让更大的购车(chē)者群体接受二手车需要时间，长远来看我仍然对(duì)这个行(xíng)业保持信心，但目前整个(gè)二手车行业处于大(dà)洗牌的阶(jiē)段，中小规模经销商生存举(jǔ)步维艰，大型车行也在寻(xún)求转型”，王经理表示。

虽然目前行(xíng)业整体活力不(bù)佳，二手车行业却蕴藏着(zhe)巨大的(de)发展潜力(lì)。中国汽车流通协会数据显示2019年到2023年期间，我国全年二手(shǒu)车交易量由1492.28万辆提升至(zhì)1841.33万辆，累(lèi)计交(jiāo)易金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元(yuán)，二手车市场规(guī)模(mó)呈整体(tǐ)上升态势。

防止二手(shǒu)车恶性价格战

4月12日，商务部等14部门(mén)印发《推动消费品以旧换新行动方案》，对汽(qì)车以旧换新做出部署，要求着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽(qì)车全生命周期各环节，全链(liàn)条促(cù)进汽车以旧换新。

乘用车(chē)市(shì)场信息联席会秘书长崔(cuī)东树发文(wén)分析称，政策方向将推动(dòng)二手车(chē)的便利化运行，并预测2024年二手车交易量将突(tū)破2000万(wàn)辆，到(dào)2027年二手车交易量将突破2700万辆迈向3000万(wàn)辆规模(mó)。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇接受21世纪经济报道采访时指出，当前二手车流通政策的(de)堵点主要包括各地限迁政策、信息不透明、交(jiāo)易流程复杂(zá)等问(wèn)题。针(zhēn)对二(èr)手车从业经销商与行业专家所共同反映的限迁政策障碍、交(jiāo)易流程繁(fán)冗等问题，《方案》明确提出通(tōng)过“二手车销(xiāo)售‘反向(xiàng)开(kāi)票’、异地交(jiāo)易登记等便利化(huà)措(cuò)施，破除各(gè)类(lèi)隐形障碍(ài)”的同(tóng)时，借助交“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场易(yì)平台优势“推动二手(shǒu)车交(jiāo)易减环(huán)节(jié)、降成本、提效率”。

同时，针对新能源二手车，《方(fāng)案》在提高二手车(chē)信息透明度的环节(jié)中强(qiáng)调了“支持新能(néng)源二手车(chē)动力(lì)电池(chí)检测和估值平台建设”。

中汽协(xié)数据显示，2023年我国新(xīn)能源汽车产销(xiāo)分别(bié)完成958.7万辆和949.5万辆，市场占有率达到31.6％，其中新能(néng)源乘用车产销(xiāo)分别(bié)占乘用车产(chǎn)销的34.9％和34.7％。而根据乘(chéng)联会的最新数(shù)据，2024年4月上半月，新能源乘用车零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)50.39%，首次超过传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)。

随(suí)着新能源汽车在(zài)我国(guó)汽车市场中(zhōng)的占有(yǒu)率稳步提升，二手车市场中的“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场新能源汽车(chē)比例也将不断提升(shēng)，建立(lì)新能源二(èr)手车流通的标准规范势在(zài)必行。

洪勇表示，建设健康的新能源二手车交易市场，首先需解决电池寿命评估和残值定(dìng)价难题，制定科学统一的评估标准，并(bìng)引入第三方(fāng)专业检测机构进(jìn)行认(rèn)证。其次要加快完善(shàn)新能源汽车保险制度，明确新能源二手(shǒu)车的保费计算依据，稳定市场预期。另外，也鼓励(lì)和支持相关企业(yè)探(tàn)索电池回收再利用技术和商业模式，形成产业链闭环。

需要注意的(de)是，近年来，虽然全国汽车产销量呈增长态势，但持续价格战也使汽车行业(yè)整体一直处于低利润率状态。

对此，洪勇表示，一(yī)方面需要企业加强技术研(yán)发，提升产品核心竞争力，避免同(tóng)质化竞争，走向高(gāo)质量发展之路；同时，政府也可以通过完善法律法规，规范市场竞争秩序，防止恶性价格战。而(ér)对于(yú)二(èr)手车市场，他则建议通过建立公正透明且与新车技术更新相适应的二手车评估体(tǐ)系(xì)，确保二手车价值得到合理体现，从而维护二手车市场的(de)稳定(dìng)。

“在(zài)技术更新较快(kuài)、新品频出的当下，建立完善(shàn)的二手车辆评估体(tǐ)系是非常(cháng)重要的。这需(xū)要专业的评估机构(gòu)和人员(yuán)对车辆进行全面的检测和评估，以确保车辆的真实价值(zhí)和性能。”咨询机构科方得Co-Found智库研究负责人张新原(yuán)如(rú)此对21世纪经济报道分析。

从长远看，二手车市(shì)场潜(qián)能的释(shì)放将(jiāng)成为全链条促进汽车以旧换新中的关键一环(huán)。张(zhāng)新原分析表示：“在二手车流通环节中，以旧换新政(zhèng)策可能(néng)会刺激(jī)拥有较旧车辆(liàng)的消费者(zhě)获取补(bǔ)贴奖励来更换(huàn)新车，从而促进汽(qì)车置换和(hé)更新，这将给汽车市场(chǎng)带来较大的增量。”

出海或成(chéng)为二手(shǒu)车产业新方向

推动(dòng)二手车内部流通的同时，《方案》还指出将落实二手车出口管理措施，提高二(èr)手车(chē)出口质量。2019年，我国开始进行二手车(chē)出口试点。据测算数据统计，截至2023年我国(guó)二手车年出口量已经从(cóng)最初的3000辆增长(zhǎng)至超过31万辆，并在2022年与2023年连(lián)续两年同比增长速度超过350%。

国际运输论坛（ITF）报告称(chēng)，中(zhōng)国二手车出口正急剧(jù)增(zēng)长(zhǎng)，未来十年中(zhōng)国队新兴经济体的(de)二(èr)手车出口量(liàng)可能(néng)超过所(suǒ)有经合组(zǔ)织(zhī)国家的总和。在内需之外，出海正成为二手车产业发(fā)展的新方向。

洪勇表示(shì)，我国二手车出口市场前(qián)景广阔，尤其在(zài)东南亚、非(fēi)洲、南美(měi)等地有较大的市场需求，出海车型可能以性价比较高的紧凑型、中型轿车和SUV为主(zhǔ)，目标市(shì)场主(zhǔ)要(yào)是汽车消费需求旺盛且(qiě)对二(èr)手车(chē)接受(shòu)度较(jiào)高的(de)发展中国家地区(qū)。

今年2月，商务部、工(gōng)业和信息化部等五部门联合发布(bù)公告，宣布于(yú)3月1日起(qǐ)实行二手车出口企业备案审核制，标志我国二手车出口结束试点，将在全(quán)国(guó)范(fàn)围内展开。在此之前，我(wǒ)国二手(shǒu)车市(shì)场已(yǐ)经在南沙、上(shàng)海、天津、成都、霍尔(ěr)果斯等地形成了出口基地。

面对二手(shǒu)车(chē)出口这(zhè)一前景广阔的蓝海市场(chǎng)，应采取哪些举措(cuò)？张新原(yuán)分析认(rèn)为，推动二手车出海(hǎi)业务的发展，仍需要从政策引导和保障等方面着手。例如鼓励创新二手车出口(kǒu)营(yíng)销模式“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场、建立完善的二手车出口标准体系等。

洪勇对21世纪经济报道表示，一方面，未来可以继续放宽二手(shǒu)车出口政策，简化出口(kǒu)流程，提(tí)供出口退税等激励(lì)性措施。另一方面，也需要(yào)对二手车行业强化质量监管，确保出口二手车的质量安全(quán)。

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