AutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式立法，无法合规
进行规模商业化

专题：2024亚(yà)布力(lì)企业家第二十届夏季年会

　　“2024亚布力(lì)企业家第二十 届夏季年会”于8月
30日-9月1日在广(guǎng)州市举行(xíng)。AutoX创始人、CEO肖健AutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式立法，无法合规进行规模商业化雄出席并演(yǎn)讲(jiǎng)。

　　肖健雄指出，无(wú)人驾驶时代即将到来，也必将到来。AutoX的目标是推动(dòng)全球加速向全无人驾(jià)驶转变。据其介(jiè)绍，经过八年的发展，AutoX已(yǐ)经成为全球第一梯队，也是中国(guó)市场上最(zuì)大的L4级无人驾驶公司(sī)。

　　“我(wǒ)们坚定的认为(wèi)，完 全无人(rén)驾驶不是辅助驾(jià)驶，不是简单(dān)的L2辅助(zhù)驾驶，而(ér)是(shì)只有完(wán)全无人驾驶，你可以(yǐ)在车上睡觉，可以在车上(shàng)看电影，完全不用(yòng)开车”，他说，这是L3级的(de)自动驾(jià)驶，“汽车(chē)3.0时代正在加速到来 ，这是历史的大事，绝对势不可挡”。

　　他认为，科技、汽车和AI三个行业的发(fā)展交汇(huì)才(cái)能(néng)真正实现(xiàn)无人驾驶，中国在L4级别完(wán)全无人(rén)驾驶市(shì)场拥(yōng)有很大的(de)机遇，也(yě)面临挑(tiāo)战。

　　机遇方面，他认为(wèi)，首先，中国作为全球最大的汽车市场市场，在规模(mó)上拥有得天独厚的优势，第(dì)二，汽车(chē)行业(yè)的技术和产品在全球范围(wéi)内(nèi)领先。第三，中国民众(zhòng)对科技的接(jiē)受度非常高(gāo)的。“如果你去欧洲就会发现，民众对(duì)科技的(de)接受度不是特(tè)别高，那(nà)这样(yàng)市场(chǎng)推广起来其实是(shì)更难(nán)的”。

　　挑战方面，肖健雄指出，目(mù)前中国无人驾驶缺乏全(quán)国性正式立法，虽然百AutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式立法，无法合规进行规模商业化度在武汉运营萝卜快(kuài)跑，但“目前中国没有任何一台无人车可以有牌照”，也就(jiù)无法合规的规模商业(yè)化。

　　“目前颁发的自动驾牌照是临牌(pái)，可以支持研发和测试，但AutoX创始人肖健雄：无人驾驶缺乏全国性正式立法，无法合规进行规模商业化没办法支持商业化，最严重(zhòng)的问(wèn)题是无
法支持车辆的买卖”，肖健雄坦言。

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责任编辑：梁斌 SF055

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